新型大飛機想像圖

　　據新華社電國務院總理溫家寶2月26日主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作彙報，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，儘快開展工作。方案論證報告歷時半年

　　為實施《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》確定的重大科技專項，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。已具備相應技術物質基礎

　　國務院常務會議認為，研製大型飛機是中共中央、國務院作出的重大戰略決策，也是全國人民多年的願望。中國航空工業經過50多年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。自主研製大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業，對於轉變經濟增長方式、帶動科學技術發展、增強國家綜合實力和國際競爭力，加快現代化步伐，具有重大意義。

　　當年停在機場的“運十”

　　“運十”研製和下馬始末

　　所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。

　　“運十”項目于1970年8月啟動(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研製，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。此後，又進行了各種科研試飛。曾先後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，飛西藏時“一週飛行5次，連續出勤無事故”。

　　到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，混合級124座佈置，最大起飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航太工業部評價其為“填補了我國民航工業在這方面的空白”。

　　國際航空界對“運十”的研製成功給予高度關注。時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空週刊》上著文：“‘運十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發展其設計製造運輸機能力十年之久的鍛鍊。”同年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度複雜的技術後，再也不能把中國視為一個落後的國家了。”

　　“1988年，原三機部民機司副司長鄭作棣曾撰文指出，‘運十’飛機的研製在技術上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬。上世紀80年代中期，‘708工程’在沒有經過正式程式的情況下不了了之”。作為國務院組織的“大飛機項目論證組”成員的王超平十分惋惜道，“運十”的下馬，使中國痛失了一個發展大型飛機的機遇。”（武漢晚報）