賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380

　　什麼是大飛機？簡而言之，就是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。

　　據統計，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經營的波音飛機共523架，花費金額高達292億美元。來自美國波音公司的預測顯示，未來20年，中國還需要購買民用客機2100到2400架，價值高達1970億美元。

　　商務部部長薄熙來曾做了這樣的一個比喻：“中國只有賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380”。

　　國內航空界對發展大飛機爭論多

　　記者從相關資料了解到，自上世紀80年代中國第一代大型客機運十被擱置後，國內航空界對發展大型飛機的必要性和方向爭論甚多，其後，中國再也沒有生產出自己的大飛機。

　　“運十”項目下馬後，中美合作的“麥道項目”作為國內研製大飛機的一種延續又進行了近十年，當時有一個“三步走”的構想。第一步是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合研製100座級飛機，約在2005年服役；第三步是自行設計、製造180座級飛機，2010年實現。

　　然而在1997年波音並購麥道後，“三步走”計劃再也無法進行下去，一切有關大飛機的研製工作徹底停滯。

　　關於發展大飛機長期存在4個分歧

　　記者了解到，國內關於發展大飛機長期存在4個分歧。

　　“支、幹之爭”，是指直接上幹線大飛機項目，還是從支線開始做起，再過渡到大飛機。

　　“軍、民之爭”，即先上軍用飛機還是先上民用飛機。

　　“中、外之爭”，技術來源是自主研發，還是中外合作，但曾經的合作經驗顯示，國外的合作最多可以獲得制造技術，而不是設計技術，關鍵技術、封鎖技術是花錢也買不來的。

　　“東、西之爭”，即項目將來放在上海還是陜西、四川以及項目是給中航一集團來做還是中航二集團，金鳳凰誰都要搶，畢竟它關係到未來城市和集團內部的發展。

　　運十飛機的副總設計師程不時曾經在接受採訪時表示，爭論分歧的根本點或許還是“依賴外國設計還是自主設計”。他認為，20年來，運十的下馬讓自主創新的道路遭到挫折，而麥道90項目的中斷又讓依賴國外技術生產的夢想破滅。反復之後，使這一問題更難形成統一意見。（《北京科技報》）