5月11日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江（左），中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲為公司成立揭幕。當日，肩負著中國大型客機研製使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立。 新華社記者 張明 攝
５月１１日，被稱為“大飛機公司”的中國商用飛機有限公司在上海成立。中國進入大飛機製造領域後，能對目前壟斷全球市場的波音和空客這兩大寡頭構成威脅嗎？
儘管從歷史上看，中國的大飛機研製工作一波三折、幾起幾落，並不順利，但為了減輕對於西方產品的依賴，中國仍于日前成立了一家新的公司，力求製造出真正屬於自己的大飛機。
在上海生產的“運十”飛機是第一架由中國製造的大型噴氣式客機，它于１９８０年９月２６日完成了首次飛行。這種有１５０座的飛機與波音７０７相倣。儘管“運十”先後進行了１３０次飛行，但由於國內的航空公司更願意購買燃油效率高出一籌的波音飛機和麥道飛機，從而使“運十”的推廣很是艱難，該項目最後於１９８５年終止。
５月１１日在上海舉行的中國商用飛機有限公司（簡稱“中國商飛”）掛牌儀式，證明中國並沒有放棄，而是打算再次嘗試。成立該公司的目的在於：通過在本土組裝大型噴氣式客機，減少對西方的依賴。
中國今後對大飛機的需求將與日俱增，根據中國民航部門的保守預計，為適應乘機出行人數的迅猛增加，在未來２０年裏中國將會購買２８００架新飛機，總金額高達３２９０億美元。
“很明顯，飛機製造業的確利潤豐厚，而中國則迫切希望能夠躋身其中，捍衛自己的利益。”美國商會航空部門的負責人馬丁·林說。“但只有當中國將自己的新飛機成功推向國際市場，才能真正從中獲利。”
有些人比較樂觀，認為中國進入大飛機製造領域後，很快就會對目前壟斷全球市場的波音和空客構成威脅。而上述兩家公司在公開場合，均否認中國此舉會令自己感到不快和害怕，並稱他們很願意向中方提供幫助。波音一位女發言人在一封電子郵件中寫道：“波音公司已經注意到了，其他國家和公司試圖進入民用航空領域成為大飛機製造商，我們對此表示尊重。”
造飛機不易 後續服務更難
部分飛機製造業專家認為，中國搶佔波音、空客地盤的速度，沒有人們擔心的那麼快。按照中國政府的目標，“中國商飛”將在２０２０年前製造出載客量超過１５０人的飛機，與波音和空客生產的可容納４００名以上乘客的巨型噴氣客機相比，小了不少。
中國目前正在製造的ＡＲＪ２１型支線飛機，因供應商無法及時提供關鍵的控制系統，而被迫推遲了試飛期。這種可容納７０人到９０人的飛機預計將會在明年交付使用。不過，推遲試飛並不奇怪，波音和空客也曾出現過新型飛機一再推遲交貨的情況。
另外一個大問題是：當中國真的開始製造大飛機時，其所擁有的低成本勞動力優勢將會變得不那麼重要了。的確，正是由於中國的人力成本低於法國圖盧茲（空客公司總部所在地），才促使空客下決心在天津設立了Ａ３２０客機的總裝線。
但航空公司在購買飛機時不會僅考慮售價，一架民航客機的使用壽命一般為２０年，而購機時所花的那筆錢，在整個使用期的全部開銷中僅佔３％到５％。“把飛機造出來，僅完成了不到一半兒的工作，能夠找到買主並且自始至終提供週到服務，才是最重要的。”亞洲航空航太論壇主席馬丁·克雷格斯說，位於香港的該論壇是由各國航空航太產品供應商組成的非營利機構。
從失敗中汲取教訓
毫無疑問，中國的飛機製造商從過往的挫折中吸取了不少經驗教訓。“中國商飛”的設計團隊此前曾前往多家航空公司，徵詢它們對於未來大飛機的意見。“從我們自身的經驗來看，製造出一架品質優良的飛機或許並不是最難做到的事情，”
空客公司一位發言人在一封電子郵件裏表示，“真正困難的是要讓世界各地的客戶明白，你不僅能夠造出這樣一架飛機，而且還可以做到及時交貨並提供良好的後續服務。（美國《商業週刊》）
