中國大飛機關鍵支撐裝備——８萬噸航空模鍛液壓機項目，昨天在大型運輸機總裝地和大型客機主要研發生產地——西安閻良國家航空產業基地正式開工建設。

    ２００７年３月，我國宣佈啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。西安閻良作為中國唯一的國家級航空產業基地，將承擔大型運輸機的總裝任務和５０％以上大型客機設計製造工作量。而大型航空模鍛液壓機是發展大型飛機必備的關鍵設備，也是關係國家安全、經濟發展的戰略性設備。

    ８萬噸大型航空模鍛液壓機由清華大學研究設計，創造性地運用現代預應力坎合技術和鋼絲纏繞預應力結構，達到了國際領先水準，是我國擁有自主知識產權的重大裝備項目。２００７年４月，該項目在京通過了專家委員會的論證，世界噸位最大的航空模鍛液壓機項目在國家航空產業基地正式啟動。

    到目前為止，在世界範圍內僅有美國、俄羅斯、法國等少數國家擁有類似設備，最大鍛造等級為俄羅斯的７．５萬噸級。

    該項目分兩期建設，一期工程投資１．９５億元，建造４萬噸模鍛液壓機，作為８萬噸模鍛液壓機的生產型樣機，２００９年年底建成投產；二期工程投資８．０５億元，用２到３年完成８萬噸航空模鍛液壓機本體和配套設備的建設。

    由於該項目對於生產大飛機的重大意義，被列為２００７年國家科技支撐計劃重大項目，獲得６１０８萬元資助，是陜西省歷年來獲得國家科技部單項支援額度最大的項目。

    該項目建成後，將超過俄羅斯、美國、法國、德國等國家鍛壓設備的噸位水準，填補中國大型鍛壓設備的空白。對中國大型鍛壓設備和大型盤件、結構件的製造將起到顯著的推動作用，也將為中國大飛機的起飛奠定堅實的基礎。

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    現代飛機製造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。

    除航空、航太工業外，其他重要工業部門也需要大型鍛件。如燃氣輪機用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生產，都離不開大壓機。

    過去我國沒有大壓機，大型鍛件的生產要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由於材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進口。

    當今世界上航空製造業強國都擁有４．５萬噸以上的重型模鍛液壓機。美國擁有兩台４．５萬噸模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩台７．５萬噸模鍛液壓機，法國擁有一台６．５萬噸模鍛液壓機。空中客車公司生產的Ａ３８０客機起落架的成型，就是在俄羅斯７．５萬噸壓力機上完成的。我國目前只有１臺１萬噸的模鍛液壓機，顯然不能適應經濟建設、國防發展的要求。