創新是一個民族進步的靈魂。一航西飛50年的發展實踐，無可置疑地印證了這個真理。科技創新形成巨大的源動力，為企業插上騰飛之翼，不僅增強了企業核心競爭力，而且提高了企業經濟效益，使之由創業時期快速駛入持續健康發展的新時代。

    一航西飛始終堅持“跟蹤前沿，立足市場，研發先行，創新創效”的理念，瞄準世界先進技術發展方向，增強技術儲備和發展後勁，逐步形成研發、設計、製造一體化的科技創新體系。先後研製生產了幾十種型號的軍、民用飛機，完成數千項新機研製科研試驗項目，為一架又一架新鷹飛向藍天，蓄積了堅實的動能。

    一航西飛首先注重抓基礎研究，促使常規工藝上水準。其次，在大規模改造飛機生產線的同時，進行了新工藝、新技術、新材料等應用研究，其中包括資訊技術、高速加工技術、超臨界機翼噴丸工藝和老設備的技術改造等，大大提高了製造工藝水準和加工能力。

    新世紀，面對發達國家在經濟、科技等優勢的巨大壓力，一航西飛抓住機遇、迎接挑戰，比以往任何時候都更加依靠科技進步和創新，帶動生產力質的飛躍，實現又好又快發展。廣大科技人員緊密圍繞型號研製，實現了多項重大突破，形成了產品系列化發展新格局，書寫了一航西飛科技史上輝煌的一頁。

    一航西飛承擔了我國完全自主知識產權的ARJ21飛機62%的機體製造工作量。2006年、2007年圓滿完成中國一航年度考核節點，保證了部件交付、總裝下線。在研製過程中，一航西飛掌握了超臨界機翼從數模展開、自動鑽鉚到翼盒總裝等關鍵製造技術；掌握了典型航空新材料的加工和特種加工技術，採用了先進的工藝方法，攻克了大量裝配製造技術關鍵。整體壁板數控噴丸成形技術達到了國際先進水準；大型整體壁板自動鑽鉚技術填補了國內空白，標誌著中國民機製造能力達到了國際水準。

    一航西飛對技術創新提出了更高的要求。採用自主技術創新研究開發和合作研究開發的模式，加速了現代航空製造先進技術的開發應用。轟六某型機、ARJ21飛機和A320系列機翼翼盒的工裝研製，全面採用了數字化設計、製造技術，大幅提高了工裝協調性和精確性，滿足了型號研製的需要，標誌著一航西飛工裝快速研製能力取得重大突破。

    數字化技術在型號研製中成功應用，標誌著“數位西飛”建設取得顯著進展。“新舟”60飛機取得印尼適航證，標誌著飛機外銷技術保障取得顯著進展。

    2002年一航西飛與5家單位共同完成了國家“九五”規劃預研課題——大型鈦合金結構件等溫鍛造技術應用研究項目，首次在飛型機的大型受力結構件中應用新型的高強鈦合金材料，填補了國內技術空白，達到了國外同類技術水準。A319機翼翼盒總裝的順利交付，標誌著一航西飛工裝研製能力接近國際先進水準，最終掌握了大型飛機製造技術。

    2007年，公司又攻克了無余量裝配、長壽命螺栓連接、翼盒空中自動翻轉等12項航空製造關鍵技術。一航西飛熱處理、表面處理、複合材料、焊接等技術跟蹤前沿、快速發展，在多項課題中大膽創新，推動了型號研製。

    近年來，一航西飛承擔了多項國家重點工程、MA60飛機產業化工程、MA60飛行訓練模擬機、新支線飛機、飛機機翼快速研製系統、高效數控加工技術研究、CIMS典型應用工程、並行工程的應用等，取得了顯著成果，保證了新機研製和批生產任務的完成，大幅度提升了科研生產能力。數十項科研成果填補了國內空白，達到國外同行業先進水準。

    1985年以來，一航西飛共獲國家授權專利39 項，正申報尚未獲批專利33項。近兩年，一航西飛的專利申請量增大，且專利項目的品質和水準大幅提升。發明專利佔總量的85%，專利項目已由民品技術轉為主產品的設計研製。專利技術實施率達100%，標誌著自主創新項目取得顯著進展。2007年，又有一項發明專利、兩項新型實用專利獲得國家發明專利授權，其中“高錳鋼熔煉工藝及高錳鋼鑄件”項目，是飛機製造高技術領域在該工藝技術上的重大突破。

    2007年末，一航西飛在喜迎50華誕之際，實現了多年的夙願——營業收入“超百億”。各項指標再攀新高峰，發展規模和速度位居行業前列，基本建成了新西飛。這不僅是經濟規模的擴張，更是技術創新、管理創新等綜合能力的提升。（中國航空報）