“5月11日上午10點，大飛機公司的掛牌儀式將在位於浦東的上海國際會議中心舉行。”5月7日，中國航空工業第二集團公司(簡稱“中國二航”)一位內部人士向本報記者說，在大飛機公司即將掛牌之際,中國一航和二航的合併事宜也開始推進。
   
    此前一直傳言大飛機公司掛牌將在4月底舉行,對於推遲掛牌的原因,根據記者了解的情況,極有可能是4月底，國家相關領導人時間表早已排滿。根據本報記者了解到的最新情況,5月11日，中央政治局委員、國務院副總理張德江將出席大飛機公司的掛牌儀式。
   
    這家名為“中國商用飛機有限公司”的大型客機股份公司掛牌後，即將面臨兩個緊迫任務。
   
    一是建立起公司的內部機制，根據接近大飛機項目的人士透露,目前公司的領導班子已開始著手制訂公司內部運營和管理機制以及相關細則。
   
    另一項緊迫的任務是人才招聘和大飛機研發中心的籌備。5月7日,中國一航第一飛機研究院副院長、上海飛機設計研究所所長彭小忠和上海飛機設計研究所人力資源部部長謝志強在上海交通大學舉行了講座,主題為《追夢藍天，中國的大飛機發展之路與人才需求》，直指大飛機的人才問題。

    內容包括:中國的大飛機發展之路, ARJ21大飛機項目介紹,交大人與航空工業、大飛機項目,中國航空工業、大飛機項目的人才需求分析以及給交大學子的建議等內容。
   
    大飛機成立後，中國航空工業第一集團公司旗下上海飛機製造廠、第一飛機設計研究院上海分院、中航商飛等相關資產都將進入大飛機公司。但研發力量主要集中于第一飛機設計研究院上海分院,該院目前擁有700余名研發人員,距2000人的研發力量目標尚有差距。因此，如何彌補這一“人才缺口”成為重中之重。
   
    在大飛機公司即將掛牌之際,中國一航和二航的合併事宜也開始推進,有消息稱，兩家公司合併後將採取事業部加分公司的模式進行管理,按照具體業務分設事業部,兩家重合的業務將進行協調與整合,發揮兩家的“協同優勢”,全力支援大飛機項目。

    在此之前,中國一航已經通過“西飛國際”和“力源液壓”完成民機業務和重機業務資產運作平臺的建立。中國二航也通過旗下的香港上市公司中航科工整合了汽車業務。上述整合完成後,兩家的合併思路正日益變得明晰。(來源:21世紀經濟報道)