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進行靜力試驗的“飛豹”戰機
“飛豹”作為中國第一種全新開發的戰鬥轟炸機，已經成為執行戰術轟炸和戰場遮斷的主力戰機。
回首來路，充滿了沉甸甸的責任、希望與挑戰。在這條長路上，一航西飛人鑄就了一座座豐碑，各型號新型飛機如鯤鵬展翼、扶搖直上，不斷改寫著中國軍機的發展歷程：1999年，國慶50週年閱兵，一航西飛製造的三種型號飛機飛掠天安門廣場，舉世矚目；2002年，三種型號飛機同時首飛成功，猶如柄柄利劍直指藍天！
鑄利劍，揚國威！一航西飛人把對國家的摯愛化作滿腔的責任與熱情，傾注在了型號研製中。午夜酣戰的廠房，酷暑中揮汗如雨的機艙，風雨中搶修的機場。一幕幕感人的場景，又怎是“辛苦”二字所能概括？
“飛豹”研製週期之緊、難度之大，在我國的航空製造史上史無前例。“抓住機遇，迎難而上，只能勝利，決不言敗”。時任西飛董事長的楊忠、總經理高大成，站在關係國防建設、企業發展的高度上，將“飛豹”的研製列為一航西飛四大攻堅戰的首要戰役。
一航西飛一方面加快以提高航空製造核心能力為重點的技術改造，引進高精尖的加工設備，建立了關鍵重要零件製造、部裝裝配以及飛機總裝等多條專業化的生產線，開闢了型號研製的第二戰場，使生產組織更加簡捷、高效；還全面應用了並行工程、項目管理、精益製造和數字化設計與製造技術等新方法、新技術。
早在研製任務正式下達之前，一航西飛就開始著手為“飛豹”研製作準備。設計之初，公司就成立了以總裁高大成為總指揮的研製指揮部，以及製造技術聯合工作隊、工裝製造和技術改造組。
指揮部根據“飛豹”設計與製造高度交叉的特點，在設計方案論證階段，工藝系統就開始參與設計工作，針對飛機將進行的改進，著手研製工藝總方案的論證工作，對技改、工藝、工裝進行摸排，劃出工作的重點、難點，以保證按計劃完成任務，全面推行並行工程。
《飛豹研制工藝總方案》、《飛豹研製品質保證大綱》相繼出臺。與此同時，一航西飛工藝部門組織鈑金、機加、非金屬、部裝及技術裝備各個部門10多名常駐設計單位的工藝技術人員和400多名基層工藝人員，歷時1年對設計圖紙進行了工藝性審查。
為確保研製進度，工藝審查、工藝文件的編制做到了邊審圖、邊進行工裝設計和工藝文件編制，一邊進行風險投產。在與設計單位的合作中，實行了構型管理，減少了設計發圖和工藝工作量，大大縮短了設計發圖週期和工藝準備週期。
為了保證“飛豹”研製進度和品質要求，一航西飛相關主管領導、管理幹部、專業技術人員、檢驗人員進行了不同層次、不同內容、多形式、多途徑的培訓。同時對空地勤人員進行培訓。
在技術調研摸底、反復論證的基礎上，一航西飛對“飛豹”生產線進行了調整和技術改造，這些基礎設施的前期投入，為滿足“飛豹”的研製創造了物質基礎。
前期嚴密的準備、論證之後，“飛豹”研製進入實戰。一航西飛人以迅雷般的速度動了起來。在工裝設計所，6個多月的日日夜夜，一份全數字化比預定時間提前2個月全部完成，漂亮地打響了確保“飛豹”正點起航的第一仗；在一航西飛國際機加總廠、數控中心、鈑金總廠，燈光閃爍，機床轟鳴，晝夜不息。
模線樣板結束，設計製造模線樣板4500項；標工製造結束；零件工裝製造結束；裝配工裝製造結束；研製進展穩步推進，捷報頻傳。在一年的時間裏，“飛豹”工裝全部按節點交付，研製任務全面告捷！
在工裝研製進入高潮時，零件製造也陸續展開了。零件製造全面實行CDS計劃，裝配順序，確保關鍵件、組合件的配套，並採取了承包和目標控制，建立調度網，實施工序進度跟蹤，提前明確每一季度的生產目標，零件配套落實到每一架份，確保連續生產、均衡交付。
在214寬大的裝配廠房裏，夜晚燈光如晝，鉚槍聲日夜不息，一項項零件在工人們夜以繼日的苦拼中，漸漸顯出了雛形。難度最大、工作量最大的主要機身按節點如期下架。一個月後，各大部件按研製節點正式交付總裝。時任中國一航副總經理的石川由衷地感嘆：“一航西飛人創造了一個奇跡！一個我國航空新機研製史上的奇跡！”
飛機分公司總裝廠，一場前所未有的鏖戰開始了！在此之前，總裝廠已經進行了近一年的準備。先後完成了新機工藝審查，提狀態、增工裝、批材料、匯總標準件，高度交叉，平行作業。全面完成了前期的準備工作，為新機的按節點開工提供了可靠的技術保證。有備而來，必定收穫豐厚。僅用了4個月時間，“飛豹”按時完成了全部的總裝工作。在無數期待中，
“飛豹”如期首飛，並取得圓滿成功！（中國航空報）
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