中新網7月22日電 試飛員是一項不為人知的職業，每一架新型的飛機，都必須經過試飛的過程，每一次試飛，都要探測和確定飛機的可能性和未知性。由於這項工作的高風險性，試飛員被稱作是和平時期離死神最近的人。中央電視臺《實話實說》欄目近日播出了一期對中國試飛員訪談的節目，揭開了他們的神秘面紗。
在生與死間用智慧勇氣譜寫了傳奇
李中華，中國第一批雙學士飛行員，中國僅有的三名國際試飛員之一，中國屈指可數的成功進行“失速尾旋”、“眼鏡蛇”等國際尖端特技飛行的飛行員。他的智慧、勇氣、技術和特有的人生態度，似乎註定要創造叱吒藍天的奇跡，也折射出國家航空事業的發展。他有十六年試飛生涯，試飛過二十六種機型，無數次在空中化險為夷。作為一名試飛員，他駕駛的是各種最新型的飛機，進行的是飛機的極限飛行任務，到達的是別人從未經歷過的飛行禁區。
1997年6月，李中華以高超的飛行技藝，挑戰世界最尖端飛行員，才能完成的高難度機動作“眼鏡蛇機動”，令國際同行為之折服。2003年12月，李中華駕駛飛機從萬米高空向下俯衝，冒著飛機隨時可能解體和瞬間接替的巨大風險，刷新了國內飛機的速度記錄。每一次飛行都是全新戰，每一次飛行都有不可預知的風險，在生與死之間，他用智慧和勇氣，譜寫了試飛員的傳奇。
試飛員工作主要是做兩項事情
李中華說，試飛員應該是從有經驗的飛行員裏邊選拔出來，而試飛員的工作性質和飛行員是截然不一樣的，儘管駕駛的都是飛機，但是飛行員駕駛的是已經定型的、已經成熟的飛機，很多東西都是已知的。而我們試飛員駕駛的飛機，有很多都是未知的，或者是沒有定型的，有很多領域、很多技術，需要你去驗證、去探索。我們主要是做兩件事情，一件事情要看這架飛機有沒有缺陷，也就是說這架飛機是不是可飛的。第二點要驗證這架飛機，是否達到了設計的要求。
回憶：七秒鐘化險為夷
主持人：有一件事情就是很多人，尤其是我們外行，聽到以後都會震驚流汗的一件事。我們暫且把它稱為“5-20事件”，因為是5月20日發生的事情。
李中華：我們這架飛機是一種比較特殊的飛機，這架飛機我們國家僅此一架，它的本身，可能飛機看上去，不像其他作戰飛機那麼威猛，但是這架飛機的技術含量和科技附加值很高。它像飛行的魔術師一樣，可以模擬出“波音747”的性能，可以模擬出“米格29”、“蘇27”。造價接近一個億。我們那天飛這種飛機，在進行一種試飛員的培訓科目，我來帶飛一名學員。
當時大概有四百多米的高度。在這高度上，我倆的前後艙，不要看我倆前後坐著，其實我倆是有本質的區別。當時我在操縱的時候，飛機的系統有些故障了，突然進入了一種非常離奇的狀態。這架飛機，突然向右急劇偏轉，偏轉的角度非常大，有一種呼嘯聲出來了，是比較恐怖的，突然偏轉過來，然後機頭一上仰之後，就滾過來，就成這個樣子，倒扣過來了，頭朝下，然後飛機向下搖擺著，向下墜去，因為離地面比較低，四百多米，所以河渠、水田、公路看得很清楚，飛快地向我們撲來了。
主持人：速度是多少？
李中華：當時速度是270公里，向下這麼撲來，這架飛機急劇搖擺著向下走，處於一種失控狀態。
主持人：按常規這時候採取什麼自救的措施？
李中華：當時自救的措施如果是可行的，就把這架飛機改過來改平。還有一種自救方式，就是我們棄機跳傘，我們下面坐的是一種火箭彈射坐椅，在這樣一種狀態下，如果彈射出來，我們兩個生存的可能也是微乎其微。
主持人：等於說人就彈到地面上？
李中華：就彈到地面上，降落傘沒有打開之前，我們就到地面上了，這個速度是我們人體所承受不了的。這種狀態之下，我手裏有個駕駛桿是操縱飛機的，本來是好用的，這會兒是沒有用的，不管我怎麼動，飛機的狀態我改變不了。當時手上還有一個駕駛桿，有一個按鈕，這個按鈕是飛機出現故障以後，電傳系統不起作用了，我就要把它切斷，切斷之後，我後邊的操縱是非常好用的，我來操縱，我按這個按鈕，對飛機也沒有任何幫助。這時候我就想到要把飛機的電源系統切斷，按斷之後，飛機還是不能用，還是倒扣著向下飄擺，向下降落。
這個時候實際上只剩下一條路，這條路就是說，在我的右邊還有三個電門，這三個電門是總電門，總電門正常情況下是不能關閉的，。這種情況也許關斷它是可行的，如果不可行也就沒有辦法了，在這種情況下，我就把三個電門都關掉了，其中有一個就是電腦的總電門，把這個關掉之後，我的系統恢復了，就是我操縱的飛機是可控的。這個時候我就趕快把飛機從倒扣的時候搬平了、改過來了，改過來之後，離地面高度還有兩百多米。這個過程其實我在這裡說了很長時間，實際上從飛機出現這個情況，倒扣過來，一直到我把它搬過來，七秒鐘。
七秒鐘，中國試飛員李中華用這一瞬間創造了一個科研試飛的傳奇。一架出現重大險情的飛機，在他手中化險為夷。戰友生命，科研數據，寶貴的飛機，一切平安。仿佛致命的危機僅僅是一陣風。四次特大險情，十六次重大險情，四個一等功，六個二等功。李中華談笑自若，縱橫藍天。
中國試飛員在飛行安全上是在名列國際前茂的
主持人：在國際上，和在中國試飛員出現事故的概率大概是多少？
李中華：在航空上，飛行安全的衡量有一個數據，叫做“飛行萬時率”，每飛行一萬個小時，出嚴重事故的次數有多少次，目前一個先進的參數，就是萬時率佔0.2左右，我們國家的空軍，其實飛行安全是保持非常好的，多年來保持我們戰鬥力的成長，也保證我們飛行員的安全。
在飛行安全上，我們國家是在名列前茂的。實際上對於試飛員來講，你要相信周圍的人，相信整個這條戰線上的所有的這些人，比如說飛機的製造，飛機的研製，飛機的保障，各個環節的工作人員。你要相信他們，他們跟你做得是同樣出色的。
