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海軍航空兵是海軍中主要在海洋上空執行作戰任務的兵種。通常由轟炸空兵、殲擊轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、反潛航空兵部隊和執行預警、電子對抗、空中加油、運輸、救護等保障任務的部隊組成。具有遠程作戰、高速機動和猛烈突擊的能力，是海洋戰區奪取和保持制空權的重要力量，是海軍的主要突擊兵力之一，能對海戰的進程和結局產生重大影響。主要任務是：殲滅敵方海上力量，掩護和支援已方艦艇的作戰行動；保護已方海上交通線，破壞敵方海上交通線；摧毀敵方沿海機場、基地、港口的安全；進行海上偵察、巡邏、反潛、預警、佈雷、掃雷、通信、引導、救護和運輸等。有的國家海軍航空兵戰略轟炸機部隊是空中戰略力量的組成部分，與地地戰略導彈部隊、導彈核潛艇部隊共同構成國家戰略進攻力量。
海軍航空兵分為岸基航空兵和艦載航空兵。岸基航空兵以陸上機場和水上機場為基礎，通常配備有航程遠、續航時間長的轟炸機、偵察機和反潛巡邏機。艦載航空兵以航空母艦和其他艦船為載體，通常配備有殲擊機、攻擊機、預警機和直升機等。艦載航空兵具有遠在母艦火炮和戰術導彈射程以外作戰的能力，亦能借助母艦的續航力，進入各海洋戰區活動。
海軍航空兵通常設有領導指揮機關，編有戰鬥勤務保障部隊、分隊。艦隊航空兵一般按航空兵師、團、大隊、中隊的序列編制，有的國家海軍航空兵下轄航空兵聯隊或航空集團。不設海軍艦隊的國家，海軍航空兵直轄航空兵大隊或航空兵中隊。
第一次世界大戰前夕，英、美、法、日、俄等國競相發展水上飛機，並開始建立海軍航空兵。大戰期間，海軍航空兵主要執行海上偵察和為艦艇改建為水上飛機運載艦。戰後，英、美、日、俄等國有了第一批航空母艦和艦載航空兵，岸基航空兵進一步發展。隨著海軍航空兵成為爭奪海上制空權、制海權的突擊力量，各國海軍“巨艦大炮製勝”的傳統觀念逐步改變，海戰的樣式發生了根本性的變化。第二次世界大戰中，多數國家海軍航空兵起初用於海上偵察、巡邏、反潛和保護已方艦船、海岸設施及部隊免遭空中襲擊。隨著戰爭的發展，海軍航空兵更多地用於執行爭奪制空權、反艦、反潛、兩棲支援等戰鬥任務，在襲擊塔蘭托、襲擊珍珠港、珊瑚海海戰、中途島海戰等重要戰役中，海軍航空兵起了決定性的作用。戰後，各國海軍航空兵不斷改進和更新裝備，陸續裝備預警、電子對抗和垂直短距起落飛機，並普遍將直升機搭載在艦船上。60年代，出現核動力航空母艦，進一步提高了海軍航空兵遠洋機動作戰能力。1982年英國與阿根廷的馬爾維納斯群島戰爭，更加顯示出海軍航空兵在現代海戰中的重要作用。
90年代初，世界上有40多個國家建立了不同規模的海軍航空兵，其中有9個國家擁有航空母艦。1994年美國海軍航空兵擁有11艘航空母艦，其中6艘為核動力航空母艦。其艦隊航空兵由聯隊（大隊）、中隊和分遺隊編成，其岸基航空兵聯隊一般轄2~6個不同機型的中隊；艦載航空兵聯隊包括攻擊母艦載機聯隊和反潛母艦載機大隊。攻擊母艦載機聯隊一般編有8個擔負不同任務的中隊，裝備各型飛機75~95架；反潛母艦載機大隊裝備各型飛機783架、武裝備直升機251架及其他飛機、直升飛機609架。日本艦隊航空兵下轄航空集團，航空集團由航空群、獨立航空隊、航空隊組成，1994年裝備作戰飛機217架。西班牙海軍航空兵直接轄有戰鬥轟炸機、通信聯絡機、直升機中隊，1994年裝備作戰飛機20架、武裝直升機28架。隨著裝備技術不斷發展進步，海軍航空兵的作用和作戰能力發生了巨大變化。轟炸空兵戰略轟炸機普遍裝備遠程空艦導彈和巡航導彈；殲擊轟炸航空兵開始取代強擊航空兵；殲擊航空兵武器由火炮為主轉為空空導彈為主。有此國家海軍航空兵還發展新型垂直短距起落飛機。海軍航空兵將向多機種、多用途方向發展，反潛直升機和傾轉旋翼機將廣泛搭載在水面艦船上。岸基航空兵將增大飛機航程，進一步提高遠離基地機動作戰的能力。海軍航空兵是在海洋上空執行作戰任務的海軍兵種，按照起降基地不同，分為岸基航空兵
艦載航空兵。
1950年10月，中國人民解放軍海軍第一所航空學校在青島成立，邁出了中國海軍航空兵建設的第一步。1952年1月，海軍司令員蕭勁光向毛澤東和中央軍委遞交了關於組建第一支航空兵部隊的報告。領導中華民族剛剛從飽受帝國主義侵略的屈辱中站立起來的毛澤東深知：沒有海上制空權，根本就談不上現代化海防。為此，他多次過問海軍航空兵的建設。當關於建立海軍航空兵的正式報告送到他的案頭時，毛澤東迅速提起飽蘸墨汁的大筆，用力寫下“同意”！
1952年4月，海軍航空兵部在北京成立。6月27日，以陸軍第10軍第30師師部和空軍第9師第25團為基礎，在上海虹橋組建了人民海軍第一支航空兵部隊——海軍航空兵第1師。該師轄有1個水魚雷轟炸機團，1個殲擊機團。1953年4月，海軍航空兵第2師在浙江寧波組建。
1954年3月18日，海航2師6團副大隊長崔巍、中隊長姜凱駕米格-15殲擊機在浙東海面迎戰國民黨空軍，首戰告捷，各擊落F-47戰鬥轟炸機一架，以2：0的戰績，打響了解放軍海軍航空兵戰史的海空第一炮！
1955年1月，解放軍陸海空三軍首次聯合對國民黨軍據守的一江山島進行了登陸作戰。海軍航空兵5個團參加戰鬥，先後擊落擊傷敵機10架，轟炸機群在殲擊機的掩護下，對島上工事實施了多批次連續轟炸，為登陸部隊打開了通道。這場戰鬥，標誌著人民海軍航空兵作為一個獨立兵種已形成戰鬥力，當時的美國報界驚呼：“共產黨中國現在擁有很強大的海軍航空兵力量！”
1955年6月27日，海航4師10團大隊長王昆率隊迎擊台灣國民黨空軍，從高度2000米一直往下追敵，在距海面70米處果斷開炮，將敵機擊落大海，首創零高度擊落敵機的奇跡！
1958年2月18日，國民黨空軍美制新型RB-57噴氣式遠程高空偵察機進入山東半島偵察，海航4師10團中隊長胡春生、飛行員舒積成立即駕駛殲-5殲擊機起飛迎敵，在15700米的高空將敵機打得淩空爆炸，首創世界空戰史上同溫層戰鬥的先例！1965年12月，海航4師10團被國防部授予“海空雄鷹團”稱號。毛澤東先後三次親自點將，調10團出征，25次接見該團的41名代表。
1958年8月，台灣海峽風雲突變，美國第七艦隊航空母艦戰鬥群逼近我領海，並派軍艦、飛機為國民黨軍艦護航。毛澤東決定炮擊金門，並親自點將，令海航4師10團緊急入閩，奪取台灣海峽的制空權。8月13日，10團雄鷹長途轉場到福州機場，福州市人民政府特舉行了接風酒會，但落地不到40分鐘，國民黨空軍來襲，大隊長馬銘賢即率4機編隊升空迎戰，將國民黨空軍的2架F-84F偵察機擊成重傷，在逃回台灣的途中墜入大海，在萬里海空上演了一齣“溫酒斬華雄”的活劇！
美制RF-101高空偵察機，曾有“西方戰略眼睛”之稱。美蔣吹噓這種飛機“高炮夠不著，導彈瞄不準，飛機追不上”。1964年12月18日，國民黨空軍少校飛行員謝翔鶴駕駛它進入浙江上空偵察，海航4師10團副團長王鴻喜駕駛國產新型殲-6超音速殲擊機迎戰，將其擊落于浙江溫嶺以東海面，謝翔鶴跳傘被俘。
1964年8月，南中國海烽煙驟起！美國在發動侵越戰爭的同時，派遣軍艦進入南海遊弋，並派飛機對我沿海和內陸進行偵察挑釁，嚴重威脅我國安全。1965年初，毛澤東再調10團出征，抗擊入侵挑釁的美機。3月24日，美軍BQM-34A“火烽”式無人駕駛高空偵察機侵入海南萬寧上空，海航4師10團中隊長王相一單機起飛截擊，將其擊落，首戰告捷。緊接著，海航4師10團副大隊長舒積成又連續擊落2架美軍BQM-34A“火烽”式無人駕駛高空偵察機。4月9日，海航8師24團大隊長谷德合率程紹武、魏守信，李大雲駕駛殲-5殲擊機，與從美第七艦隊“突擊者”號航空母艦上起飛的4架號稱世界上最先進的F-4B型“鬼怪”式戰鬥機交手，以大無畏的英勇氣概，與美機在空中進行“白刃”格鬥，迫敵在慌亂中發射“麻雀”3型空空導彈，誤將自己的飛機擊落。9月20日，1架美軍F-104C戰鬥機攜帶新式“響尾蛇”導彈飛臨海南島西岸，向我挑釁，海航4師10團大隊長高翔、副大隊長黃風生駕殲-6殲擊機騰空迎敵，高翔從距離敵機291米處開炮，一直打到39米，將美機打得淩空爆炸，創造了人類空戰史上短兵相接的奇跡，並成為世界上第一個打掉F-104C飛機的人！
1967年6月26日，海航6師16團副大隊長王柱書、飛行員呂紀良雙機在海南島榆林上空將入侵我領海的1架美軍F-4C戰鬥機打得淩空爆炸！1968年2月15日，海航8師6團副大隊長陳武錄、飛行員王順義雙機出擊，在海南島萬寧上空擊落擊傷美軍A-1H艦載攻擊機各1架。1970年2月10日，海航8師4團大隊長周新成、中隊長祁德啟雙機在海南樂東上空將1架美軍BQM-34A“火烽”式無人駕駛高空偵察機擊落。
在與美軍作戰中，中國海空雄鷹們用劣勢裝備先後擊落美機7架，擊傷1架，美軍在驚慌失措中擊落自己飛機1架，以9：0的優異戰績，打出了國威軍威！1989年10月，美國飛行員菲利普·史密斯來到中國，終於見到了把他擊落的中國飛行員高翔。高翔請他觀看了錄影片《今日海空雄鷹團》。史密斯看了一遍又一遍，最後他由衷地感嘆道：“敗在你們手下我並不感到恥辱，這樣的部隊是不可戰勝的。”
70年代末，中國海軍航空兵開始組建艦載機部隊，隨著郭文才、王惲等飛行員駕直-9艦載型直升機著船成功，實現了中國海軍航空兵由岸基向艦載的突破，結束了中國海軍航空兵只能在近海飛行的歷史！
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1980年4月，郭文才、于志剛等第一批艦載機飛行員首次隨編隊駛向南太平洋，勝利完成了打撈運載火箭數據艙的任務。西方媒體評論指出：“中國艦載機在太平洋上空的出現，表明中國海軍建設已進入一個新階段。”
90年代末，中國海軍航空兵裝備了國產FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機，使中國海軍航空兵的遠海作戰、高速機動、對地對海突擊能力明顯提高。中國自行研製的轟-6空中加油機也加入了中國海軍航空兵序列。2000年4月，中國海軍航空兵部隊在某空域組織了空中加受油訓練，多架殲擊機與加油機按預定計劃成功實現對接受油。西方專家評論指出，此舉標誌著中國海軍航空兵遠程作戰能力有了“突破性”發展，標誌著中國海空防禦範圍有了進一步提高，將填補中國部分海空防禦範圍的空白。目前，中國海軍航空兵已擁有殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、強擊機、艦載直升機、空中加油機、電子干擾機、水上飛機、偵察機、反潛飛機、運輸機等多種機型。
近幾年來，中國海軍航空兵著眼于打贏未來高技術海戰，堅持地面苦練，空中精練，向高難科目要戰鬥力，先後組織導彈空射、高空複雜特技、超聲速攻擊、超低空突擊、夜間複雜氣象、跨區機動等高難科目訓練，現代化作戰能力逐步提高。目前，海軍航空兵所有戰鬥團均達到甲類水準，主戰飛行員個個都是“全天候”，人人都具備四種氣象條件下能打能飛的能力。
長空驚雷震海天。新一代中國海軍航空兵飛行員的英雄壯舉告訴世界：中國海空雄鷹過去打得贏，現在仍然打得贏，將來也一定能打得贏！
中國海軍第一支轟炸機部隊
一場聲勢浩大的海上閱兵正在黃海膠州灣海域展開。一架大型轟炸機呼嘯著朝檢閱台飛馳而來。廣播員解說道：“這架飛機在空中飛行了2600公里，按預定時間，一秒不差準時到達……”檢閱台上，一位高級將領掃了一眼手上的軍用計時表，糾正廣播員的解說：“相差一秒”。他說，飛這麼遠的距離，穿過雷區、雨區、大霧、霾層，僅差一秒，真是奇跡！
這時，坐在檢閱台上的江澤民主席站起來，舉起手中的望遠鏡，久久凝視著這一高速通過的雄鷹群……
這個雄鷹群的帶隊長機，就是“海軍功勳飛行員”、人民海軍第一支飛行部隊──海軍航空兵某團團長陳威。
1953年11月3日，周恩來總理曾在上海長江口的園圈沙海域，視察和檢閱了這支剛剛組建的人民海軍第一支飛行部隊。檢閱完畢，周恩來總理欣然為海空第一師題詞嘉勉：“加強訓練，提高技術，為鞏固祖國的海防而努力！”
隆冬的一天，某大國導彈巡洋艦竄入我南海進行偵察、挑釁活動。該艦十分狡猾，偽裝成商船，沿海南島東側北上，侵入我廣東附近領海。該團所在師的作戰指揮組接到上級命令，出動一批兩架某型轟炸機，對該艦實施航空偵察！
師作戰指揮組決定由所屬團隊的王珍才團長和中隊長韓寶錄各率一個機組執行這次任務。16時30分，王珍才、韓寶錄機組雙機編隊起飛，直飛預定搜索海區。經臨空觀察證實，頭三條船都是民用船隻，第四條就是要找的那艘導彈巡洋艦！他迅速對機組做好協同，決定先從一個側面進入。王珍才駕機一個側轉，只聽航空照相機“嚓嚓嚓”幾聲響──瞬間完成了對左舷方向的偵察拍攝。這時，偽裝的巡洋艦突然撕去了它“商船”外衣、露出猙獰面目：一陣亮光，箭似地從王珍才眼前掠過，接著便是啪啪幾聲鳴叫……
“還用信號彈警告我？有種的你就給我動真格的！”王珍才義憤填膺。只見王珍才猛一拉桿，飛機頃刻間躍入雲端。兩秒鐘後，王珍才巧妙地利用一塊雲順手推桿，對準巡洋艦的右舷，以迅雷不及掩耳之勢來了個俯衝。等巡洋艦反應過來了，王珍才早對其進行了全方位的航空拍攝，再次躍入雲層、踏上了返航歸程。
第二天，中華人民共和國外交部根據海軍提供的情報，對該國霸權行徑提出了強烈抗議和抨擊，打擊了他們的囂張氣焰。事後，上級一位首長談到這次偵照時說：“這個‘骨頭’可不好啃吶！我們裝備落後，對方巡洋艦的防空武器又那麼強，實施偵照的距離又那麼近，我當時真為我們的飛機捏了一把汗。沒想到，王珍才他們任務完成得那麼出色。”
有人說，飛行是冒險者的事業。“海軍功勳飛行員”陳威卻說：“這話只講對了一半。飛行，首先應是守硬規矩、守鐵規矩者的事業。”飛行是一門技術，更是一門科學，它的一招一式、一舉一動有著嚴格的生長週期，任何揠苗助長都是不尊重科學的行為。輕者浪費訓練資源；重者機毀人亡。
陳威接任團長後，制定了一條鐵規矩：誰不按法規辦事，輕則在全體空勤大會上做檢查，重則處分、降級，誰都不能例外。就是靠這嚴明的紀律和嚴格的執法，這個團已連續25年保證安全，在戰鬥部隊中創海軍航空兵之最，並被榮記集體二等功。25年來，飛行人員共排除大的空中險情37起，11人次在安全上榮立二等功。自1996年以來，連續3年被海軍航空兵部樹為“優質安全飛行團”。
1994年，該團剛剛完成新編制調整，便從蘇中平原揮師數千里，整建制飛赴東海前哨某機場，苦練海上飛行課目。
海上超低空是所有飛行課目中難度最大的一個。這種飛行，雷達難以捕捉目標，通信聯絡困難，訓練的組織指揮更難以把握，全靠飛行員過硬的儀錶技術和準確的操縱動作。如遇大風，海面捲起的巨浪就像是一座座運動的小山，給飛行員以巨大心理壓力。更可怕的是，海上識別天、海交界線非常難，飛行高度越低，視距越短，一眼望去，上下都是海水，天海難分。暗夜飛行，上下一片漆黑；月夜飛行，星星和月亮在海裏的倒影使飛行員真假難辨，稍一錯覺，便會釀成不堪設想的惡果。
國際航空界把100米以下的超低空飛行，特別是海上超低空飛行視為“界點”和“高峰”。實施超低空訓練的前一天晚上，老天像是有意要跟他們作對：黑壓壓的積雲從四週一齊向機場所在空域襲來。不一會兒，天空中又飄起了小雨。半夜裏，氣象值班員感到心中沒底，就去問指揮員，明天的訓練計劃要不要取消？“取消？這個課目在我們機場飛不了，外訓又隔幾年才能輪到一次，我們必須珍惜每一個飛行日！”時任團長的指揮員李鳳友把話說得連一點餘地都沒有。
第二天，氣象條件剛剛具備，一顆綠色信號彈便騰空而起。李團長第一個駕機升空，不到10分鐘便飛抵訓練空域。李團長所駕的某型轟炸機在海上飛行的操作難度遠遠大於殲擊機，這種飛機體積大、機動性差，飛行中的每一個動作都要機組三個成員高度協同，三個人中只要有一個出現“閃失”，就會“全盤皆輸”。這個空域所處的海區屬於某海灣的喇叭口，風大浪高，海雲說來就來，氣候變化無常。連常住該機場的兄弟單位都很少在這個空域進行訓練。
李團長協同機組駕著他的戰鷹穿雲破霧，一路低飛，“我今天就要看看這裡到底能飛多放低”。150米、120米、100米、90米、85米……在他們的默契配合下，李團長最後把飛機下降到74米！事後，航空工程部門的人說，該型轟炸機在這麼老舊的情況下，飛到了最低飛行高度的極限。
之後的半個月時間裏，李團長帶領他的團隊在這個險象環生的空域裏完成了海上超低空、海上拖靶、海上轟炸等近10個高難課目的訓練，使團隊整體戰鬥力一下子上了一個大臺階。
近年來，海空第一師的傳人們在裝備老舊的情況下，共參加海軍、艦隊組織的重大軍事演習十幾次，執行總部、海軍下達的航空偵照任務20余次，次次圓滿完成任務。（世界航空航太博覽）
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