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中國海軍艦艇編隊凱旋歸來後，編隊總指揮丁一平高度評價了此次出訪的主戰艦——“青島”號導彈驅逐艦。他說，“青島”號導彈驅逐艦是我國自行設計研製的新一代導彈驅逐艦，這次遠航經受了複雜水文氣象和低緯度高溫、高鹽、高濕等惡劣環境的考驗，全面檢驗了新型戰艦的全球導航能力、指揮通信能力、連續航行能力、氣象保障能力和後勤支援能力，展示了我國戰艦的良好性能。“青島”號導彈驅逐艦和她的姊妹艦“哈爾濱”號都是江南造船(集團)有限責任公司建造的。為了建造這兩艘艦，江南人流了很多汗，克服了無數困難。
“馴服”特種鋼
這兩艘艦集中了我國80年代海軍裝備科研的最新成果，是我國自力更生、自行研製的第二代導彈驅逐艦，也是我國海軍噸位最大、戰術性能最先進、高新技術最密集、建造難度最大的2000年主戰艦。
一流的艦艇要有一流的船體，一流的船體要有一流的鋼材。由於這兩艘艦用的是當時剛剛“出世”的特種鋼，使造艦的江南造船(集團)從一開始就面臨著一個嚴峻的考驗。
由於專用鋼的碳當量高，焊接後淬硬傾向大，容易產生裂縫，所以必須對專用鋼在低溫和常溫條件下進行剛性對接焊接試驗。1989年盛夏，專用鋼中板焊接抗裂性能試驗在冷庫試驗室拉開了序幕。參加冷庫試驗的人至今都不會忘卻那強烈的冷熱反差作用對人體的肆虐：大熱天走進零度以下的冷庫裏，張開的毛孔就在一瞬間收攏起來，身上即使穿著厚厚的棉大衣也難以抵擋這突如其來的寒冷；待到作完試驗走出冷庫，渾身的血液似釋放的洪水洶湧澎湃，要過好一會兒，人才會緩過來。
為了測得精確的數據，研製組的人員除了在冷庫進行試驗外，又從上海到洛陽、到哈爾濱，跑了大半個中國，作了幾百次實驗，為造艦獲取了最為寶貴的第一手資料。
由於專用鋼材是合金鋼，所用的焊條是專用鋼焊條，這給焊接帶來了意想不到的難度。本來，不銹鋼焊條就非常難施焊，而專用鋼焊條的焊接比不銹鋼焊條焊接還要難得多，不掌握它的習性根本無法焊接。為保證軍品品質，江南造船(集團)對參加焊接的焊工進行了34期培訓。工廠為此編寫了10萬字的教材，培訓課時達2萬7千小時。培訓開始時，成功率幾乎為零，第一期到第八期培訓的104名焊工中一次合格的只有5人，其中第七期培訓的28名焊工“全軍覆沒”。
經過努力，江南人終於“馴服”了專用鋼：第一艘艦共拍片2153張，焊縫X光拍片檢查一次合格率均在90%以上，主尺度控制在國軍標公差範圍內。部隊多年使用表明，這兩艘艦艦體的建造品質達到一流水準，堪與世界造船先進水準媲美。
精心雕琢“心臟”
這兩艘艦的共同特點是機艙空間狹小，內部結構複雜。四個艙室共有機電設備數百台，全艦有上百個管路系統，上萬根口徑不同的管子，數十萬米電纜，上萬米的鋼管，上千個遙控點。如何把這樣多的設備安裝到狹小的空間中去，降低管係和設備的廢返率，是造艦中的又一大難題。設計人員提出了一個大膽的新設想：“做一個機艙模型，把安裝難度轉移到模型上去解決，用模型輔助生產設計。”在沒有經驗可以借鑒，但又必須一次成功的情況下，他們開始了艱苦摸索。
優化機艙佈置的方案通過機艙模型設計出來，然而這僅僅是個開端，其他關鍵課題接踵而來：“哈爾濱”艦首次採用了柴油機、燃氣輪機聯合交替使用的動力裝置，其軸係對中要求相當苛刻。從齒輪箱到螺旋槳的軸係全長數十米，分成數段連接起來安裝，要求每根軸軸心都落在一個光點上，誤差不超過0.1毫米。這樣的安裝難度和精度在江南造船(集團)的歷史上是沒有的。該艦艦體是薄板結構，日照、建造重量、焊接和熱加工都會引起船體變形，影響軸係安裝精度。為了控制日照引起的船體變形，只能在半夜進行對中照光。由於軸係傾斜于艦底，在尾部照光的人必須趴在平臺上，或者站在船臺的滑道上。夜晚，潮水淹沒了站著測繪的人的雙膝，黃浦江邊特大號的蚊子肆無忌憚地穿梭于測繪的人之間。有時，盛夏特有的狂風暴雨會突然毫不吝嗇地給測繪的人一個透心涼……。登上武器安裝制高點
現代化的武器裝備具有高精度、高技術的特點，對武器的安裝也提出相當精確的要求。例如，武器基座、雷達基座、發射器基座等基座的水準度必須和艦上設立的基準平面相一致，誤差不大於20角秒。因為基座的水準精度關係到雷達的探測精度，關係到指示器的跟蹤精度，關係到發射器的精度。因此，安裝在艦上各部位的幾十個直徑大至3米，小至0.5米的各基座加工又是一個攻關難題。如何達到20角秒這一精度呢？江南造船(集團)的軍工專家們吃飯想，睡覺想，查資料，跑現場，眼睛紅腫了，腿跑酸了，最後找到了一個新的調試水準度的工藝措施：用“楔形調整環”調試。現場測試後，終於達到了20角秒水準度的要求。一座座雷達安裝上去了，一台臺指示器安裝上去了，一台臺發射裝置安裝上去了，武器系統靜態標校一次成功，系統精度一次達標。
1994年5月8日，“哈爾濱”艦交付海軍。兩年後，“青島”號也交給了海軍。從此，這一對姊妹艦擔當起保衛祖國、征服海疆的重任。（中國船舶報）
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