初秋時節，東南某海域炮火轟鳴，海浪驚天。
濃濃硝煙中，“紅軍”數艘艦船急速駛向對岸，突然艦隊指揮接到指令，卸載碼頭遭“藍軍”破壞，物資裝備無法卸載，情況緊急。這時，只見一個機裝船駛入卸載地域後便立即展開“身體”，快速解決了船上物資裝備的海上過駁和靠岸卸載問題，令參演官兵拍手叫好。該個特殊裝備就是由軍事交通學院軍事交通研究所高級工程師王廣東負責研製的“海上機動卸載平臺”。
靠實力把項目競爭到手
2001年9月，國家國防動員委員會下達“019工程”任務後，上級機關要求軍事交通學院和另一所軍內大學分別拿出“海上機動卸載平臺”的論證方案，進行競標。“海上機動卸載平臺”是“019工程”最大的項目之一，屬國家級重點課題。主要解決高技術戰爭中、在碼頭被破壞的情況下車輛和物資的海上過駁和靠岸卸載問題。
由於課題重大，學院決定讓實踐經驗豐富的高級工程師王廣東牽頭，率數名專家集中攻關參加競標。接受任務後，王廣東帶領項目組的人員在招待所實行封閉式辦公，僅收集、翻譯、整理的外文資料就多達2萬多頁。連續三個月，沒有休息日，不分晝夜，集中會戰，全力以赴開展論證研究工作，最終拿出了過硬的總體方案。經過幾輪評審，評委會最後決定由軍事交通學院承擔這個項目。
用創新打造精品裝備
在“海上機動卸載”項目的技術設計和施工設計過程中，王廣東吸取專家提出的意見，對自己的設計進行了多次修改。在項目審查會上，一些首長和專家考慮到成本等問題，認為主體平臺沒有必要配備推進動力裝置，但是，王廣東始終堅持增加動力，建造成本可以通過精打細算來降低。試驗結果表明，動力裝置使主體平臺不但可以主動調整方向，而且展開更為快速，更好地適應了實戰要求。
該項目中的棧橋渡船是由9個浮箱模組拼裝的新船型，使用甲板裝載貨物，具有吃水淺、可拆裝、操作方便靈活等優點，與登陸艇相比，更適合用於海岸轉運作業，但是，浮箱連接、淺水推進等問題一直是困擾課題組的技術難題。經過反復論證，王廣東決定採用模組化浮箱、碟形連接器、鉸接連接器和離心式噴水推進器等多種新技術，解決這些難題。當時，有的首長和專家擔心棧橋渡船採用的新技術太多，難以控制，建議取消研製棧橋渡船，完全採用登陸艇。然而演習中，當王廣東設計的棧橋渡船裝載重型坦克平穩、快速航行在海上時，最終贏得了參演官兵的熱烈掌聲。
戰火洗禮方顯英雄本色
根據上級要求，課題組必須在3個月內完成樣機的建造和出廠試驗，然後參加某軍區組織的“實裝、實卸、實登”的渡海登陸演習。
接到命令後，王廣東組織了100多名技術人員奮戰在第一線，協調配套協作單位進駐施工現場，敦促配套設備的生產進度，幫助解決技術難題。吊機是主體平臺上最大的作業設備，需要使用很多進口設備和部件，由於“非典”期間進口渠道不暢，供貨進度滯後20多天。作為項目組長，王廣東多次與供貨廠家磋商協調，達成諒解，盡可能加快生產速度。吊機運輸途中，因起重臂超重超長，有時地方交管部門不予放行，他及時求援軍區交通戰備辦公室，協調地方交通管理部門給予放行，保證了生產進度。那段時間裏，王廣東帶著項目組成員搶進度、爭時間、保品質，連續3個月堅持在生產車間的第一線，每天工作都超過15個小時，最終確保樣機按時生產完畢。
演習開始後，當王廣東研製的“海上機動卸載平臺”穿過炮火，快速駛入預定地點，順利完成船上物資裝備的海上過駁和靠岸卸載任務後，他不禁長長地出了口氣。
經過戰火洗禮，課題組提前完成“海上機動卸載平臺”的研製任務。成果鑒定會上，與會專家一致認為：該系統的成功研製，填補了國內、軍內一項空白。 （光明日報 通訊員葉貴先）
