2月7日15時25分，廈門航空公司MF884號航班從高雄飛抵廈門高崎機場。至此，2006年兩岸春節包機所有航班都飛行完畢，提前畫上圓滿句號。據初步統計，約有2.7萬人次台灣同胞乘坐了方便快捷的春節包機，比去年增加1.6倍。

    “讓有需要的人都能坐包機”

    包機還不盡如人意

    春節前，記者遇到北京台資企業協會理事長謝坤宗，自然說起回家過節，他說：“今年不坐包機，因為今年包機不需要我們坐了。”他進一步解釋：去年包機需要捧場，所以有的臺商飛去台北，連機場都不出，再同機返回，為的是增加包機的人氣，也分享直航的喜悅，“今年包機不再需要我們這些特殊乘客了。”

    今年有更多特殊的乘客。1月20日從上海返回台北的中華航空公司的CI586航班上，搭乘了一位患有運動神經元疾病（又稱“漸凍人”）的重症病人，為能讓這位名叫葉玲的乘客安全回家，華航特意拆了三排坐椅，並破例允許兩名大陸醫務人員隨行。葉玲回臺，相較於此前在大連受傷的台灣名模林志玲搭乘SOS醫療專機回臺，至少節省30萬元新台幣（約合7.5萬元人民幣）。

    春節包機的乘客中，上至90多歲的老人、下至幾個月的嬰兒都不鮮見。1月25日，東方航空公司的航班甚至搭載了30多個小朋友。在台灣遠東航空公司台北至廈門的航班上，乘坐了一個由20多名中老年人組成的旅遊團，他們利用春節期間準備到廈門、漳州、泉州等地旅遊。1月25日，在國航春節包機櫃檯前，86歲的劉健老人告訴記者，他每年都要回台北看家人，但在天寒地凍的冬天走還是第一次，“沒有包機不會冬天走”。

    北京臺商李銘，說起春節包機如何進步，他有一句話講得好：“讓有需要的人都能坐包機。”今年雖然開放到擁有合法證件的所有台灣同胞，卻幾乎沒有多少台灣學生搭乘包機。因為春節包機1月20日才有第一班，他們早已放假多時了。葉玲回臺隨行的大陸醫務人員，返程也只能到香港轉機，因為包機還未擴及大陸民眾。讓有需要的人都能坐上，包機還需要更大進步。

    首次實現整體盈餘

    包機票漲價，上座率反升

    大多數航班集中在節前節後兩三個高峰日。本來春節包機公佈期間到2月13日結束，72個航班卻在2月7日就早早飛完。顯然，各家航空公司的航班安排開始更多地考慮市場需求了。

    今年春節包機的票價比去年有所提高。航空公司解釋說油價上漲了。這只是原因之一。一位臺胞說，包機比轉機票價還要高，從北京到台北的往返機票包機要4800元人民幣，從香港轉機則要4000元左右。

    “包機提供更好的服務、更快的到達，為什麼一定要低於轉機呢？”一位經濟界人士認為這很正常，符合經濟規律，因為價格必然隨著需求水漲船高。包機票價上漲，上座率卻未降反升。據北京海關統計，僅北京航點就運送旅客3920人次，比去年增加94％。據台灣媒體報道，台灣業者的載客率普遍都超過80％，長榮航空以94％奪冠，大陸業者因為地域限制，在台灣只能代理售票，載客率略低，但也有70％左右。臨近春節的航班，幾乎班班客滿，可謂“一票難求”。

    據了解，所有航班的平均上座率在八成以上，參與包機的兩岸民航業者首次實現整體盈餘。

    “過年容易，過日子難！”

    呼籲包機常態化2006年春節包機進步不少，但比較兩岸人民交流的頻密，比較兩岸經貿往來的增長，進步的步伐還不夠快。

    今年包機增加了廈門航點，指定航點達到6個，但對遍佈各省份的台灣同胞來說，航點顯然不足。幾十萬常住江蘇的台灣同胞要到上海才能搭乘包機；北京航點的乘客有來自天津的，也有來自東北三省的。大連臺商楊春松是搭乘1月25日海南航空的包機返鄉的。為趕上包機，他提前一天到北京，先住了一夜。他的期待是包機何時能變成正常起降的普通航班？

    今年包機增加到72個往返班次，但比照全年約430萬人次的兩岸人員往來，僅有3萬多個座位的班次可謂杯水車薪。在北京工作的臺商李銘沒有坐包機返回，因為時間不合適，像他這樣望包機而卻步的大有人在。

    包機總歸是包機，不是普通航班，遇到特殊情況則讓人手足無措。搭乘包機的乘客退票改簽都不能像普通機票那樣簡單。1月25日，海南航空公司一位乘客錯過登機時間，因改簽受限于包機相關規定，海航工作人員愛莫能助。

    “讓臺胞‘過年容易，過日子難’！”上海臺商協會會長葉惠德形象比喻目前的包機。三次包機從未錯過的葉惠德再次重復著說過多遍的話：上海地區近50萬台胞最迫切需要包機常態化。乘坐包機的乘客提及率最高的一句話就是：“盼望直航，盼望‘三通’！”兩岸民航業者呼籲儘快實現包機週末化、節日化、常態化，進而實現兩岸空中直航。

    2006年兩岸春節包機的句點能否成為兩岸同胞、民航業者美夢成真的起點，關鍵要看台灣當局的態度和作為。（記者　孫立極）