原定2005年10月就可以通車的台灣高速鐵路，總是意外不斷，在多次延期開通後，12月24日，蘇貞昌不顧多方反對，宣佈“高鐵”將在本週拿到營運許可，批准2007年元旦通車。
高鐵=高度安全風險？
僅最近一個月，高鐵事故頻傳，前後發生五次，“交通部”非但沒有善盡把關之責，反而多方為高鐵開脫，極盡護航之能事。諸如十二月五日左營基地發生闖紅燈及擠岔出軌，十二月八日發生列車脫離行控中心控制，導致全線緊急停車，在臺鐵行車規章都認定屬於重大事故案件，“交通部”卻淡化處理，認定為“非事故”；十二月十七日又在台中站發生架空線有異音，導致全線停擺事件，在在證實履勘委員指責“號志與無線電系統不穩定”的說法，以及高鐵核心機電個別子系統已出現狀況的事實，未來如果幾個子系統同時故障，勢將造成嚴重後果，這也就是履勘委員痛陳，“現在的高鐵是一條存在高度安全風險的高速鐵路”。這樣的一意孤行，“交通部”的動機確實讓人懷疑。
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陳水扁的政績
陳水扁說：“我比誰都高興，因為這是從2千年投票前，3月18日總統大選投票前標出去動工的案子，真正興建時間都在我當‘總統’的六年內。”
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蘇貞昌的政治考量
走在競逐“總統”路上，蘇貞昌讓全球最大BOT工程的通車，能使自己的名字成為這一條300余公里長高速鐵路的永恒伴隨者，並且讓這條橫亙南北的長龍擦亮自己的政治招牌。如果不同意，試圖去阻擋通車，就是在阻擋一個漫天纏結的政商網路，就是阻擋網路裏每一個大小官賈的金庫，甚至就是在與政治夥伴為敵。
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財團的利益
高鐵五大原始股東光是承攬的高鐵工程，就已高達1,346億元，總獲利超過464億，這還不包括未來站區開發、土地變更所帶來的龐大利潤。
就台灣高鐵來看，雖然依據台灣南北高速鐵路興建營運合約，當局與台灣高鐵公司之間，有興建、經營、移轉的規定，但是，五大財團從而取得特許營運權35年，站區事業發展用地的權利的長達50年，屆時還可以依規定延展。其實，就人類交通科技的發展來看，35年恐怕已是汰舊換新的最高年限，屆時，財團撈夠了本，移轉到當局的恐怕已是老舊不堪、維修費用極端龐巨的過時機器。
如果“高鐵”屆時無法經營下去而由臺當局收回，未來臺當局須付出3259億元的代價，平均每個島內民眾將付出近1.5萬元，從而演變成為“財團賺錢，全民埋單”。
在台灣高鐵的BOT案中，最主要的“精神”，無非當局必須負責“高速鐵路之交通建設用地及站區用地之取得（含拆遷補償）”。也就是說，政府運用公權力和國庫，徵地、購地、拆遷、補償，為財團整平所有投資營利的障礙。
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舉世各地高鐵通車前的系統測試期間至少兩年、多則四年四個月，唯獨台灣高鐵卻在兩個月內，就硬要完成營運、機電、號志、行控及整合測試，試問，從無建造經驗，機電、軌道或營運等相關人才又缺乏的台灣，有什麼能力可以做到？又有什麼把握可以安全無虞？明知問題百齣還要通車，不是草菅人命是什麼？>>> 詳細
