日本給李登輝核發觀光簽證，不僅遭到中國大陸的強烈反對，在島內也引起普遍質疑。不少“立委”指出，李登輝幕後操縱台灣高鐵與日本新幹線合作，是他最終能夠訪日的一大原因。
甩開歐洲高鐵，與日本合作
2004年12月30日，親民黨“立委”李鴻鈞披露，台灣高鐵原本與歐洲簽約，但為了讓李登輝赴日本“治病”，只好違約與日本新幹線合作，付出的21億元新台幣（下同，4元新台幣約合1元人民幣）鉅額賠償其實就是李登輝訪日的機票。
台灣興建高速鐵路的計劃已經出臺好幾年了，即建設一條從台北到高雄全長345公里的高速鐵路，預計2005年10月開通。日本企業得知後，從1996年開始，以日本新幹線等7家大型商社為中心，聯合大約30多家企業，組成了“日本聯合”組織，並與劉泰英（李登輝的大管家）的“中華高鐵聯盟”攜手。與此同時，歐洲的一些主要企業組成了“歐洲高鐵聯盟”，與台灣高速鐵路公司合作，也想一舉拿下這個項目。1997年，台灣高鐵公司最終取得優先申請人資格，與台灣當局簽約。
就在日本悶悶不樂的時候，從1998年年初開始，本來與歐洲合作的台灣高鐵卻不斷通過各種渠道向日本表示：本公司並不拒絕與日方合作，歐洲高鐵正準備具體計劃，我們希望日本也能提出一個計劃。精明的日本人立刻明白，又一個機會到了。1999年4月、6月和9月，歐洲與日本分別提出了自己的提案書，雙方開始從台灣高鐵公司那裏爭奪“優先議約權”。結果，這一次是日本勝了，不僅承接了高達950億元的核心機電系統工程，此後又陸續以590億元承包了四段軌道鋪設工程。
2001年初，憤怒的“歐洲高鐵聯盟”提請國際商務仲裁。2004年3月，國際商會裁定台灣高鐵應賠償21億元。
李登輝和石原慎太郎穿針引線
日本最終奪標，外界傳言很多，政治介入更是甚囂塵上。儘管台灣高鐵對此矢口否認，但李登輝與日本新幹線脫不了干系早已是不爭的事實。
1999年夏天，由李登輝口述、日本人撰寫的《台灣的主張》一書出版。在這本大肆宣揚“台獨”的書中，李登輝特意談到了台灣高鐵的建設問題，明確表示如果日本的商社和企業參加投標，台灣當局就應該做出“政治決斷”，其意思不言自明。
當然，光有李登輝的偏袒還不夠，日本方面也得有人穿針引線，東京都知事石原慎太郎就是不二人選。眾所週知，他和李登輝在政治上臭味相投，兩人經常互相吹捧。況且石原曾擔任竹下登內閣的運輸大臣，新幹線是他的管轄範圍，他很清楚哪些是關鍵人物以及如何配合李登輝等。1999年11月，石原繞過台灣“外交部”，直接接受李登輝的邀請，到台灣傳授防地震經驗。當時，島內媒體就提出了質疑：1995年日本大地震，受災的是神戶和大阪，怎麼來的卻是東京都知事？果然，據後來披露，李登輝和石原兩人秘密會談的內容正是高鐵項目。石原向李登輝承諾：“只要台灣的新幹線落成，日本內閣成員就可以正式訪問台灣，參加剪綵儀式。同時，兩國國民的感情也會因此而加深。”
巧合的是，石原返回日本後，日方隨即發動了一波又一波的攻勢。當年11月22日，日本自民黨親臺派參議員村上正邦和前運輸大臣平沼赳夫專程到台灣與李登輝會面。12月初，當時的“東海旅客鐵道株式會社”（簡稱JR東海，負責營運部分日本新幹線鐵路）社長葛西敬之又與台灣高鐵負責人碰頭。12月17日，也就是決標前11天，與台灣當局關係良好的日本《產經新聞》率先在頭版頭條披露，日本極有可能在“台灣新幹線”競標中勝出。
台灣媒體分析認為，李登輝極力促成日本奪標，目的就是換取2000年他到京都大學訪問以及參加在東京舉行的亞洲論壇研討會。雖然2000年沒能成行，但2001年李登輝還是以“就醫”為藉口跑到日本，2004年又故技重演。
拿台灣人的生命開玩笑
從此次李登輝日本之行，也處處可以看到日本新幹線的影子。李登輝抵達日本後，搭乘的遊覽車是JR東海提供的，而在其行程安排上，也有別於一般的觀光路線：先是在名古屋，12月29日到達金澤，12月30日再回到名古屋，次日到京都。在此期間，李登輝搭乘的“白鷺鷥”號和新幹線，都屬於JR東海的運營項目；下榻的酒店也是JR東海經營的。此外，12月28日，台灣TVBS電視臺記者還拍攝到葛西敬之出現在李居住的地方，兩人密談了很久。29日，李登輝又在美術館親手做了一個陶碗，並寫下“誠”字，準備送給老朋友石原慎太郎。不少“立委”質疑，李登輝頻繁與日本有關人士接觸，可能另有任務。
“立委”的懷疑並非沒有道理。近幾年來，日本新幹線和台灣高鐵在合作過程中，出現了不少問題。一是日本新幹線的設備與原來歐洲高鐵在設計上不相容。1996年台灣高鐵聯盟成立時，請的顧問清一色都是來自法國和德國的專家。因此，包括土木和機電等設計，都體現了歐洲風格。這與日本新幹線的核心設備很不協調。日本鐵路專家指出，兩種系統混用的後果，會使台灣高鐵成為危險列車。然而，日本公司很會明哲保身，在與台灣簽的合約中講明：在長時間的運營中，即使因事故造成人員、物資的損害，也要免去日方的責任。換言之，未來台灣高鐵不管出了什麼事，都與日本無關。
二是通車日期延後。日本中標後，馬上向台灣打了包票：工程進度不會延誤。但事實又如何呢？目前高鐵整體進度完成了約61%，比預定的70%落後了9%，土建、機電、軌道、車站等也全部落後。據了解，日本已通知台灣方面，2005年10月通車的計劃要改到2006年2月。
三是財務相當吃緊。雖然工程進展緩慢，但財務預算卻一再猛增。2004年4月，工程費超支633億元。6月，台灣高鐵越過“交通部”，直接向“總統府”求助。
台灣媒體分析認為，日本在這個時候允許李登輝“觀光”，就是希望由他出面勸說台灣高鐵改變歐洲標準，適應日本新幹線。對此，島內各界極為憤慨。有報紙評論說，“日本以極高的規格招待李登輝，難道不是想利用他做公關，在開台灣人生命安全玩笑之後，再坐享鉅額利潤？”（趙聲）
《環球時報》 (2005年01月03日 第十一版)
