混合動力車成為優化選擇

    混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，因而成為世界各大汽車廠商開發的熱點，也成為此次車展的一大亮點。

    世界上首款量產油電混合動力車豐田普銳斯已在中國上市，此次裝載豐田第二代油電混合動力系統ＴＨＳＩＩ參展。新款普銳斯的駕駛性能大幅提升，其混合動力專用蓄電池實現了輕量化，重量比第一代輕２５％，同時提高了３５％的功率，更增強了蓄電池的壽命。自２００３年第二代普銳斯在日本、美國、歐洲、澳大利亞上市至今，憑藉著全面領先的科技，普銳斯全球累計銷量已突破４２萬輛，

    馬自達瑞美先驅參展，其“直噴ＲＥ Ｈｙｂｒｉｄ”搭載于前後車軸之間，它是由新一代汽油直噴轉子發動機“１３Ｂ—ＤＩ”與混合動力裝置組合而成，在有效提高功率輸出的同時大幅降低了油耗，而且可實現前後軸５０：５０的理想配重及低重心，進而提升了操控性能。

    先進的內燃機技術

    ＴＳＩ發動機採用廢氣渦輪增壓器和機械增壓器實現雙重增壓，利用兩款增壓器不同的工作特點，既改善了起步加速，也能使發動機具有充足的後勁，相對來說動力損耗減低到最小。從已公佈的技術參數來看，１．４升的ＴＳＩ發動機功率為１２５千瓦，相當於普通的２．３升發動機，百公里油耗僅為７．２升。在優良路況中，該雙增壓發動機的油耗可降至５．９升。此款發動機已開始進行國內測試。

    大眾此次展出的新款途銳裝配了全新開發的Ｖ８ ＦＳＩ缸內直接噴射發動機，還有三款ＴＤＩ柴油發動機可供選擇。同時展出的帕薩特Ｂ６即將在一汽—大眾生產，將配備２．０Ｌ、１．８Ｔ、２．４ＦＳＩ、２．０ＴＦＳＩ發動機。ＦＳＩ發動機採用類似于柴油發動機的供油技術，實現缸內汽油直接噴射，燃油的利用效率大大提升，而且改善了排放。這種燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。

    即將實現國產的上海大眾斯柯達Ｏｃｔａｖｉａ利用德國大眾最新一代Ａ級車平臺——ＰＱ３５平臺，搭配１．８ＴＦＳＩ發動機。斯柯達Ｏｃｔａｖｉａ是國內首款應用該發動機的中高級轎車。

    多種技術手段降低油耗

    東風日產軒逸通過ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ無級變速器實現燃油經濟性。其所搭載的ＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ無級變速器不使用傳統的齒輪傳動，而是根據車速和路況自動連續調整速比，克服了傳統自動變速箱加速時的能量損耗，實現無縫加速，既降低能耗，又能防止油耗水準的大幅變化，有利於穩定整個駕駛過程中油耗水準。

    不久前在“２００６ ＣＣＴＶ 汽車節油群英會”上獲得１．８Ｌ節油全場總冠軍的東風本田新款ＣＩＶＩＣ參展。ＣＩＶＩＣ搭載１．８Ｌ ｉ－ＶＴＥＣ發動機，採用可變氣門正時及升程電子控制系統，在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率，同時綜合採用各種新技術，以達到高效節油的目的，這使ＣＩＶＩＣ擁有２．０Ｌ級的動力，油耗卻只有１．５Ｌ級。

    梅賽德斯—賓士ＣＬＫ ３５０ Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ跑車配備的Ｖ６發動機是同排量級別中最強勁的發動機之一。通過進氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸的可變和連續調節，降低了部分負荷時的燃油消耗量。進氣孔還裝配了“翻轉瓣”，從而增強進油和燃油空氣混合氣燃燒效果。運用這些創新性“翻轉瓣”之後，不僅降低了燃油消耗量，而且能降低廢氣排放。

    借鑒先進的發動機技術，自主品牌企業嘗試利用各種手段降低油耗。長城哈弗ＣＵＶ柴油車匹配了採用電控高壓共軌技術的“智慧節油王”ＩＮＴＥＣ柴油發動機，較汽油機油耗降低３０％—４０％。奇瑞展出一款命名為１．９Ｄ ＴＣＩ柴油發動機，它融合了ＴＣＩ技術、高壓共軌直噴技術、ＥＧＲ系統等數項先進技術，最大限度地減少廢氣和發動機噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機減少４０％—４５％，滿足歐ＩＶ排放標準。（ 人民日報 ）