“對於今年的北京車展，我有一種特別厭煩的情緒。”在北京車展開幕的當天，鄭州日產總經理郭振甫對記者說，“車展一年比一年熱鬧，新車也越來越多，但實質性的變化並不大。這就好比你天天吃一種菜，只是烹調的手法不同，你說會不會膩？”

　　郭振甫說：“我一直在考慮這樣一句話，‘變是為了不變，不變是為了變’。中國汽車市場近幾年的變化很大，其中最大的變化是新車雲集，但技術和品質的變化並不大，消費者的選擇越來越盲目，這不是一個成熟市場的表現。”

　　本屆北京車展，鄭州日產沒有設立獨立展臺，只是在東風集團的展臺上擺了一輛07款帕拉丁。記者問郭振甫，是不是因為自己沒有多少新車，在車展上唱不了主角，才有此感慨。他承認鄭州日產的新車變化的確不大，但他們是在踏踏實實做“中國真正的SUV和皮卡”。

　　帕拉丁從2003年投放市場以來，曾連續三次征戰達喀爾拉力賽，在價格保持穩定的前提下，每年的銷量都在1萬輛左右。“近幾年，國產越野車的市場環境不好，帕拉丁的不變是為了應對市場的變化，從實際銷售看，消費者還是認可帕拉丁的。”郭振甫說：“07款帕拉丁售價還是15.98萬元。當別人在外形、價格等方面不斷變化的時候，我們選擇堅守，埋下頭來努力提升產品的品質和技術含量，以此獲取更長遠的市場回報。”

　　事實上，透過本屆北京車展，國內一些汽車企業的發展戰略也發生了變化。長城、福田等自主企業第一次展出了自己的轎車、MPV等產品，在原有的市場空間難以獲取更大增量後，這些企業選擇向乘用車市場突圍。此外，以中興汽車為代表的自主企業在本屆車展上展出了專門為美國市場打造的高端皮卡，在繼續擴大國內銷售的同時，中國汽車開始大踏步向海外市場挺進。

　　再看合資企業，上海大眾在此次車展上推出了哪吒概念車，正式拉開了合資企業自主研發的帷幕。基於跨國汽車公司快速佔領中國市場的需要，以及合資企業謀求自我發展的遠景目標，合資汽車的自主開發從本屆車展開始終於浮出水面。此外，北京現代也正式宣佈，將聯合南韓現代在中國建立研發中心，以此適應快速變化的中國市場。

　　2006年北京車展的變化還有，以大發為代表的新外資品牌宣佈正式進入中國。此外，一大批豪華車品牌第一次以企業的名義亮相北京車展。在中國快速成為全世界最大的奢侈品消費市場後，全世界的豪華車廠商表現出前所未有的興奮。

　　在這些變化之外，不變的也有不少。在眼花繚亂的新車型背後，真正能夠進行量產，進入銷售市場的車型並不多。此外，在北京車展上第一次曝光的新技術更是屈指可數。炫目的舞臺上，香車美女的背後，不過是汽車廠商們集體作了一場“秀”，而“看客”中的大多數壓根兒沒搞明白到底哪款車是自己準備購買的，反倒是嫵媚的模特搶奪了眼球。

　　本屆北京車展上，不變的還有神秘買家的“傳奇故事”。車展開幕不到3天，600多萬元的勞斯萊斯幻影、賓利限量版展車已告售罄，“聽說山西煤老闆來了，聽說是浙江商人買走了……”人們交頭接耳，一臉羨慕和不滿的複雜表情。

　　在這些變與不變的場景切換中，也有人在思考中國汽車未來的出路。華晨汽車董事長祁玉民說：“現在國內總是不斷推新品，但新品難有品質上的飛躍，品牌一定要從品質開始，而且要扎紮實實長期去做。用十年、二十年的時間，不是看我們建了多少汽車廠，而是看我們擁有多少世界級的品牌，我覺得這是一個非常緊迫的任務。這個任務不解決，中國汽車就會一直徘徊在混亂和低層次的狀態下。”

　　北京車展已經是A級車展，層次不低，但混亂如故；中國汽車潛力巨大，但能否跳出混亂和低層次，卻是一個難解的方程式。(中國青年報　武衛強)