雪佛蘭Ｓｅｑｕｅｌ氫燃料電池車。

    柴油車、混合動力車、燃料電池車、生物質燃料汽車……相當長的一段時間內，面對日益嚴重的環境污染和石油短缺，人類積極尋找各種新型替代能源。其中一些技術已經取得了突破性進展，豐田混合動力車普銳斯已經穿梭街頭，但是更多的困難還橫亙在人類探索的道路上，人們屢屢碰壁卻從來沒有停止前進的腳步。２００６年北京國際車展將展出眾多節能環保車型，向我們展示新型技術解決環保問題時的卓越成效。

    燃料電池車追求量產

    上海通用是新能源技術的極力倡導者，將於２００８年在國內量產一款混合動力車。在本次北京車展上，上海通用聯合通用汽車展出了ＳＡＡＢ薩博生態功能車Ａｅｒｏ—Ｘ、雪佛蘭Ｓｅｑｕｅｌ氫燃料電池車。Ａｅｒｏ—Ｘ配有渦輪生物動力發動機，使用１００％生物乙醇燃料，實現了二氧化碳零排放。Ｓｅｑｕｅｌ是目前世界上最先進的氫燃料電池車型，加滿氫燃料後，續駛里程可達空前的４８０公里。它的動力性能也非常出色，從靜止加速到１００公里／小時只需１０秒，並且比傳統汽車制動距離更短。同時只排放水蒸氣。

    １１月６日，這兩款車型參展了“２００６能源動力高新科技全球巡展”。巡展上，雪佛蘭Ｓｅｑｕｅｌ氫燃料電池車首次在美國本土以外的城市道路上公開行駛。同時展出的新車型代表了通用新能源技術發展近、中、遠期的三步目標：土星混合動力車、ＳＡＡＢ薩博生態動能車和雪佛蘭Ｓｅｑｕｅｌ氫燃料電池車。土星混合動力車已具備量產可能，Ｓｅｑｕｅｌ完成了氫燃料電池車從概念車向量產車的過渡。

    豐田展出的新概念車Ｆｉｎｅ—Ｔ也是一款卓越的節能環保車型。Ｆｉｎｅ—Ｔ豐田概念車使用了豐田最新的燃料電池技術，由一套尺寸較小的高性能燃料電池組提供動力。燃料電池組採用新型合金催化劑，大幅減少了貴重金屬的使用量。由於燃料電池組被安放在車內地板下，從而創造了更為寬敞的車內空間並降低了車輛重心。Ｆｉｎｅ—Ｔ的內飾運用了大量以植物為原料的“碳中性”材料，即使在廢棄後被燃燒時也不會增加大氣中二氧化碳的排放。

    首次參展的日本鈴木株式會社也將推出一款搭載燃料電池技術的概念兩廂小車ＯＮＩＳ，優異的底盤設計讓燃料電池能夠安裝于座艙下方。

    混合動力車的美好前景

    截至２００５年１１月，世界上首款量產油電混合動力車豐田普銳斯（ＰＲＩＵＳ）全球累計銷量已超過５０萬輛，佔有混合動力車市場近７０％的份額。在中國市場實現量產後，豐田還將攜這款車型參加本次車展。新款普銳斯裝載了豐田第二代油電混合動力系統ＴＨＳＩＩ，其駕駛性能大幅提升。油電混合動力系統可根據行駛狀況控制汽油發動機，同時將緊急制動時損耗的能量轉為電能儲存並利用，提高了燃油經濟性，同時大幅度降低了二氧化碳和其他污染物的排放。

    普銳斯新裝備的“可變電壓系統”可將電壓強化至第一代的大約兩倍，大幅度提高了功率。其混合動力專用蓄電池實現了輕量化，重量比第一代輕２５％，同時提高了３５％的功率，更增強了蓄電池的壽命。

    普銳斯的成功推出促使豐田將其混合動力技術擴展至其他現有的豐田車型和雷克薩斯 (Ｌｅｘｕｓ) 車型。今年豐田在美國市場推出４款從現有車型改造成的混合動力汽車，包括雷克薩斯ＬＳ６００、ＧＳ４５０豪華轎車、Ｃａｍｒｙ Ｈｙｂｒｉｄ以及Ｈｉｇｈｌａｎｄｅｒ Ｈｙｂｒｉｄ混合動力運動型多用途車 (ＳＵＶ)。

    即將展出的福特Ｒｅｆｌｅｘ概念車曾首次亮相於２００６北美國際車展，其擁有柴油—電力混合動力推進系統。利用柴油、電力和太陽能，Ｒｅｆｌｅｘ概念車可以在不犧牲動力性能的基礎上帶來高達３．６２升／１００公里的最高燃油經濟性。Ｒｅｆｌｅｘ概念車的能量儲存在新一代的鋰離子電池組中，其獨特的前照燈和尾燈集成了太陽電池板，同時為Ｒｅｆｌｅｘ提供動力。福特擁有專利的蓄電池充電照明系統利用太陽能為車載電池充電，白天蓄電，晚間用來照明，從而提高了燃油經濟性。

    自主品牌也開始進入混合動力車市場。奇瑞汽車將在車展期間展出第一輛自主品牌混合動力車奇瑞Ａ５ＩＳＧ。奇瑞Ａ５ＩＳＧ採用發動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合，裝備自主研發的ＡＣＴＥＣＯ１．３Ｌ發動機，配合交流永磁同步電機，輔以５１９ ＭＴ變速箱，整車動力達到Ａ５１６水準，同時大幅度地改善燃油經濟性和降低排放。奇瑞同時還將展出五款發動機和一款變速箱，其中有一款命名為１．９Ｄ ＴＣＩ柴油發動機，它融合了ＴＣＩ技術、高壓共軌直噴技術、ＥＧＲ系統等數項先進技術，最大限度地減少廢氣和發動機噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機減少４０％—４５％，滿足歐ＩＶ排放標準。（人民日報  ）