北京國際車展徐徐拉開了帷幕。本屆車展的火暴程度可以用任何一個與車展相關的側面來證明，比如，參展廠商對參展面積的爭奪；國展周邊交通的擁擠以及蜂擁而來的全球幾千名媒體記者。

    毫無疑問，這是一個全球化的國際型大車展——我們不需要對此多費口舌，事實已經證實了這一點。兩年前，可能有人還有疑慮，現在這些人要考慮的是如何參與到這場車壇“盛宴”中。

    上屆北京車展開幕時，正遇國內汽車市場的低迷，車展前後國內汽車市場的幾大主力軍集體降價，汽車市場從連續數年的超過速增長，下滑到幾乎出現負增長的境地。因此，業內把上屆北京車展說成是國內汽車市場的一個“拐點”，汽車市場由此告別了“加價”銷售的賣方市場，開始走入正軌。實際上，上屆北京車展的“拐點”意義遠不至於此。車展結束後，逐漸回暖的市場給國內品牌的汽車企業更多喘息機會，隨後的兩年內奇瑞、吉利、華晨等先後進入銷售前10名。

    但同樣，在國內自主品牌喘息的同時，一些老牌跨國巨頭也開始了其“中國化“的調整，它們的調整已經顯示出效果，它們從產品到市場“中國化”後，收到的市場效果顯而易見，一汽大眾奧迪的銷售今年前三季度增長幅度在60%左右，上海通用現在經常蟬聯當月銷售冠軍。

    總結以上事實，不難得出的結論是，在過去兩年合資企業“中國化”的成功和自主品牌迅速發展，構成了中國汽車企業發展的主流力量。這正是兩年前上屆北京車展傳遞出來的資訊。

    如果把上屆北京車展當作國內汽車工業的一個“拐點”，經過兩年多調整，新的“拐點”又擺在國內汽車工業面前。只不過，這個“拐點”與上一次市場表面的“拐點”相比，意義更深刻——自主品牌的崛起。儘管，自主品牌不論是技術積累還是市場經驗，與跨國巨頭還有很大的距離，但在本屆車展上我們還是明顯地感覺到，兩者之間的差距在縮小。本屆國內自主品牌由之前的雜牌軍，成長為車展推新車的主力軍，所有自主品牌展臺都有全新推出的新車，從一汽、上汽、東風到奇瑞、華晨、長城。業內樂觀地估計，從本屆車展起，自主品牌將開始實現真正的走向世界的夢想。（京華時報  ）