昨天（11月20日），車展進入第4天。由於是週一工作日，所以參觀的人數少了許多，大概只有週日的一半左右。而外地觀眾的比例卻在悄然上升。很多展位邊都傳來一陣陣外地口音，而豪華車也成了外地觀眾關注的重點。
■外地人看車展多為買車
北京人看車展是賞車，外地人看車展是想買車。而那些動輒上百萬的名車，更是常常被外地車迷團團圍住。從湖南趕來的吳先生說，“我不是純粹的車迷，所以我不會專門為看車展而來一趟北京。我這次來就是想在車展上挑一輛車，雖說長沙有各種車的專賣店，但畢竟不能和北京比，再說車展把所有的車型都匯集起來，比較起來也方便。”吳先生預計的購車費用在100萬元左右，但具體的品牌和車型都沒有確定。在寶馬、大眾和奧迪展臺，他駐足了很久。
把到北京來看車展當成是一次比車、選車的過程，顯然是很多外地觀眾的心願，這種一舉兩得的收穫更讓他們滿足。顯然，只有要選擇高檔車的外地觀眾才有這樣的想法，畢竟要是只想購買那些人們耳熟能詳的百姓品牌，似乎沒有必要專程來一趟北京，全國各地的專賣店應該差別不大。
■外地車迷“搶著”預訂豪華車
售價達到668萬元的2007雅致Mulliner限量版，在此次北京車展當中，應該屬於頂級價格。
於是很多慕名而來的車迷總是把賓利的展臺圍得嚴嚴實實。和往年賓利的展車很難再被運回專賣店一樣，今年，07款的雅致限量版和歐陸飛馳這兩台展車，已經被人預訂，據說兩位購買者都是外地的買家。
但也不是每一個為購車而來的外地觀眾都有如此好的運氣。來自山西的張先生，對賓士GL450型越野車非常感興趣，向工作人員詳細地問詢了該車的各種參數指標。但是現在賓士系列國內只能出售S系列，而其餘車輛只是為展覽專用。“樣車賣不賣，我買樣車也行。”賓士銷售人員的回答顯然很讓人失望，“樣車只為車展專用，是用特殊的報關程式入境的，展會結束之後，還要運回賓士總部。”得知這個消息，已經躊躇滿志準備訂下此車的張先生遺憾之情，溢於言表。
■凱迪拉克打折讓外地買家得實惠
凱迪拉克近幾年已經逐漸走進市場，響亮的名頭和粗獷的外形很受歡迎。昨天，凱迪拉克展臺上的SRX越野車公佈了展會期間購車可以有5萬元左右優惠的政策，價格從75.8萬元直降到70萬元左右。這對很多外地觀眾來說，無疑是一個喜訊。因為這種優惠僅限于在展臺預訂車輛的購車者，而不適用於各大城市的專賣店。也就是說，如果不能親臨車展，即使在同一天的同一時間買下同一款車，也要有5萬元的差價，顯然，這個優惠政策，對那些外地購車者更有吸引力也更有價值。
“我本來就看中了這款越野車，雖然濟南也有專賣店，北京有的車型也一應俱全，但我還是想到北京車展來看看，沒想到，遇到了這麼大優惠，這次真是值了。”濟南的呂先生顯然對這個意想不到的優惠頗為滿意。
這兩天，在凱迪拉克展臺訂車的已經有十幾位，外地買家佔了大多數。
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自主品牌轎跑車是噱頭嗎？
在本次北京車展上，自主品牌轎車是一個非常熱的看點。很多民族汽車企業都推出了轎跑車、概念車，這些造型時尚的車型是不是意味著中國汽車的設計水準已經大大提高了？昨天，本報和搜狐網聯合邀請三位嘉賓：清華美院的王建中教授、自駕車旅行作家廖佳、《中國汽車畫報》副主編何毅，請他們從美學、文化和汽車技術三個方面談談中國汽車的出路。
■生產轎跑車門檻低？
廖佳：我覺得造車是一個特別嚴肅的事，現在中國自主的汽車企業，除了一汽、上汽、東風外，其他後起自主品牌的廠家有一個非常大的弱勢,就是積累少。
19日，我大概看了一下車展，說實話我沒看自主品牌轎跑車。因為第一跟中國人的生活比較遠，第二國產的轎跑車出來有多大的意義。因為設計上也是有傳承的，不是空中樓閣，做一個轎跑車出來，這個車以後有沒有可能上路，真正量產之後有沒有人敢買。
何毅：我也認同她這種思路。為什麼我們看到自主品牌的轎跑車、概念車比較多。作為推概念車，轎跑車這個車型是門檻比較低的。實際上還是在轎車的基礎上做一些外形改變，廠家做這個嘗試比較容易，所以我們同時看到了轎跑車這個類型的概念車比較多。這就是為什麼我們沒有純跑車或者大型SUV的原因。
廖佳：所以我覺得這是挺花活的一個事。
王建中：我們的汽車廠商應該使自己的設計更多元化。日本有一個花冠，這個車的發展我們可以借鑒，因為當時花冠的生產有一個最基本的要求就是要讓老百姓買得起車。大概60年代末、70年代初日本汽車普及的時候，當時車很簡潔，也由於當時工業水準的問題，方方的，後來隔兩三年一換，到今天花冠的車型很潮流了。所以我想我們可以少走許多汽車國家在發展過程當中的彎路，可以吸取一些好的經驗，更快地切入一個完全新的局面。
■該不該做自主品牌轎跑車？
何毅：必須要做這樣的嘗試，因為企業要了解未來人們對汽車消費審美的取向，因為他不做這個工作也不確定市場會是什麼樣。現在展出的還是概念車，這些車型的特點將來可以引入到實實在在的車型中。
王建中：是不是做轎跑車，我覺得在今天對我們民族汽車產業發展有益的事情都可以嘗試。無論最後能做成什麼樣，我想還是應該樹立一個很高的標準。另外，我們的民族汽車企業發展，政府也應該多關注一點。
■目前民族車的缺點在哪？
王建中：我覺得我們車的整體性不夠。
車有不同的功能，有不同的部位，車頭、車尾、車身等等很具體的東西，它是由很多方面組合起來的。我個人比較喜歡的一款車，我覺得它在整體性上非常好，就是沃爾沃X80,它有一個很典型的特色，就是從車頭過去的那條線是一個方裏有圓的曲面，非常美、非常舒服的一條線，這條線既顯出這款車本身的剛性、它的特點，同時又是一種很容易被接受的形式，因為它是方中帶圓，延伸過去以後跟它的車尾比較方硬的感覺又形成一種呼應，所以我覺得那款車的造型比較成熟、比較好。當然也有的車不是那麼好看，比如別克一款後尾部很肥的，很有美國車的特點，圓乎乎的，看著不太健康。
■該不該有“中係車”的臉譜？
主持人：現在我們常常把車分為“日係車”、“歐係車”等等，將來會不會有“中係車”的概念？若有，大家認為應該有個什麼樣的臉譜？
廖佳：作為自主品牌，這是以後要走有特色的路，現在問題是怎麼能走到這條路。就像中國建築，現在中國建築太西洋化了，你到中國以後不認為這是中國的，也不是外國的，因為外國沒有這麼多的高樓。
王建中：一定要走自己的路。所謂的中係，我覺得我們不是民族主義，我不是在宣傳這個，但是一定要有自己的特點。南韓車也是從學日本車起步，但是今天你還能看到南韓車的特色。中華民族的文化很深厚，而且我們很能融合，從幾千年的文化發展史就能看到這一點。
我覺得我們民族造型文化裏面有很多非常非常好的、非常非常值得今天在汽車設計裏借鑒的元素。比如說我們的明式傢具，比如我們漢代和宋代陶瓷的形態等等。
何毅：肯定有一個階段，這個階段會挺困難的。目前，國外大的汽車品牌是有設計積累的。目前，國內汽車企業沒有這方面的積累，也提煉不出自己深厚的文化，我覺得這需要一個過程。（北京青年報 ）
