讓汽車界翹首以待的北京車展雖然姍姍來遲，但仍然熱氣不減。
作為本年度全球A級汽車展覽會的收官之作，北京車展真可謂出手不凡：展出總面積達12萬多平方米，參展商來自世界20個國家和地區的1500家整車和零部件生產企業，參展乘用車共556輛，其中有6輛是全球首發車型。如此規模，確實足以與世界“五大車展”相提並論，難怪有媒體評論：“2006年國際汽車業界的焦點，1月在底特律，3月在日內瓦，10月在巴黎，11月定格在北京。”
其實早在前幾年，不少跨國公司就信誓旦旦地表態：“我們把北京車展當作A級車展。”但時至今日，這樣的聲音反而少了，取而代之的是更加務實和積極的備展和宣傳，因為大家都明白：如果北京車展還不算A級車展的話，那什麼才稱得上真正的A級車展呢？更有甚者，大眾汽車集團已經公開宣佈，北京車展已取代原來東京車展的地位，升級為亞太地區唯一的全球A級車展。
汽車廠家是現實而直白的。他們心裏明白，對於北京車展的重視，就是對中國市場的重視；對於展位的爭奪，就是對中國汽車市場的爭奪。正如中國國際貿促會汽車行業分會秘書長王俠所說，北京車展能在這麼短的時間裏達到現在的規模，不是主辦者做出來的，而是隨著中國汽車水準的提高和中國市場與世界接軌發展起來的，與中國的經濟發展、消費水準、消費環境及政策法規的變化，都有密切的關係。
“既然中國汽車市場已經躋身世界前三名，那麼北京車展一定能夠成為與日內瓦、巴黎等國際車展比肩的全球頂級車展。”王俠認為，今後，隨著中國汽車實力的進一步增強，以及中國汽車市場巨大潛力的挖掘，北京車展的發展空間巨大。
衡量一個車展是否具備國際頂級車展主要包括兩方面的要素：一是全球首發車和展出新車數量，它代表著汽車行業的潮流趨勢；二是本地汽車企業的自主開發能力，如法蘭克福車展德國車盡顯風光、巴黎車展法國車出盡風頭等。然而，一直以來，由於國內沒有真正形成自主研發能力，車展成了跨國公司的展銷會，因此，只能做一個規模上的巨人。
然而，近些年，隨著汽車銷量的逐年攀升，中國汽車工業也隨之迅速發展。根據中國汽車工業協會近日公佈的統計數據，今年1~10月，中國汽車產銷589.11萬輛和576.58萬輛，同比增長27.56%和25.69%；其中，乘用車銷售303.85萬輛，同比增長39.96%。按此進度，今年全年汽車產銷可望雙雙突破700萬輛大關，全年銷量增幅可達20%，又是一個實實在在的“井噴年”。其中，上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代等企業的銷量都創了新高，分別銷售29.51萬輛、26.96萬輛、26.96萬輛和21.22萬輛。
專家預測，到2010年，中國汽車市場的產銷量將超過1000萬輛。這個看似誇張的數字，卻意外地沒有受到任何質疑。汽車廠家考慮更多的是，如何分割這1000萬輛的市場。豐田野心勃勃地希望在2010年佔領中國10%的市場份額，即銷售100萬輛；大眾也希望重新奪回失去的“領土”；穩坐銷售冠軍寶座的通用更是不甘示弱，恨不得將其所有成功車型都搬到中國市場上銷售；就連東風悅達起亞也表示，希望到2010年能佔領中國乘用車8%的市場份額。
中國汽車工業的發展速度，就像中國的經濟增長速度一樣令人咋舌。這其中，除了龐大的產銷規模外，本土企業的發展也不容小覷。在今年的北京車展上，除跨國公司外，眾多國內汽車企業的全新車型也將集中亮相：一汽、上汽、東風、長安和北汽等汽車集團都將以強勢陣容參展；奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆、長城、江淮等國內自主品牌也將帶來一大批自主開發的新車型。因此，有業內人士認為，中國自主品牌將成為本屆車壇的“當家花旦”。
自主品牌的發展，以及本土研發和製造能力的增強，使得北京車展向A級車展邁出了實質性的一步。專家稱，北京車展地位逐屆攀升的原因，主要取決於三個大背景：一是中國已經成為全球第二大汽車市場；二是中國汽車市場驚人的增長速度和需求；三是中國已成為全球第三大製造國。
正所謂“屁股決定腦袋”，汽車市場也是一樣，哪有A級市場，哪就有A級車展。（中國青年報）
