今年初，國家交通部對外公佈了今後20年我國高速公路網建設規劃，其中就有一條從北京到台北的高速公路。這是一個明確的信號，它意味著台灣海峽通道已正式列入國家交通規劃之中。

    從夢想到可能

    在煙波浩渺的台灣海峽上建一座長橋，或者在海底挖一條隧道，或者一段建橋一段挖隧道，總之是把寶島和祖國大陸直接聯繫起來，這是可能的嗎？十幾年前，當科學家正兒八經地提出這一構想的時候，即使是在科技界，也有許多人認為這是天方夜譚。但是今天，情況已經大大地不同了。在昨天召開的“第五屆台灣海峽通道工程學術研討會”上，與會的專家幾乎一致地認為，建設台灣海峽通道，已經由夢想成為可能。<<<（相關文章：“台灣海峽隧道”越來越近了……）

    鎖定三大方案

    此後，有關專家學者先後前往相關地點進行實地考察，並從地質構造、地震和技術能力等角度進行綜合考慮，逐步形成了北、中、南3種方案。北線從福建平潭到台灣新竹，中線從福建莆田到台灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達台灣嘉義。由於北線所經地區在歷史上從未發生過超過7級的大地震，也未發生過海嘯，地質結構最可靠，被專家一致認為是台灣海峽通道的首選路線。該方案採用橋隧組合形式，從福清到平潭島為橋梁，隧道海底段125公里，陸地段19公里，全長144公里。這裡的海面最窄，直線距離最短，工程造價較低，並且通道靠近福州和台北這些中心城市，最能發揮輻射作用。經過粗估，此條路線的總工期為16年，造價將在4000億—5000億元人民幣之間。<<<

    克服兩大難題

    關於台灣海峽隧道技術支援問題，福州大學土木工程學院院長陳寶春說，目前世界海灣與跨海大橋的建設與研究已有長足進展，可為台灣海峽通道研究提供很好的借鑒。另外，我國橋梁設計與施工水準已處於世界先進水準，都可為台灣海峽通道創造條件。隨著今後如瓊州海峽隧道、渤海灣橋隧工程、秦嶺終南山特長公路隧道、20多個城市的地鐵及南水北調西線工程建設的興起，預計一批重大技術難題都將攻克。<<<

    台灣海峽隧道所需費用將相當於5個三峽大壩。經過研討，不少專家認為，將來從線路最短的平潭——新竹修建台灣海峽隧道的可能性比較大。不過，費用仍然驚人。福建省地震局王洪濤高級工程師接8日在平潭受記者採訪時說，即使從平潭修，資金投入仍然驚人，可能要花1萬多億元人民幣，相當於建5個三峽大壩。這麼巨大的費用從哪弄來，也是修建台灣海峽隧道的一個大難點。對於鉅額費用，專家們也在研究將來的經濟價值以便將來進行融資。<<<

    跨越一大障礙

    儘管早日修建海峽隧道符合兩岸同胞的根本利益，但臺當局擔心這條隧道會進一步密切兩岸同胞之間的感情，從而使“台獨”變得更加不可能，因此，一再對此大潑冷水。但是，儘管台灣當局一再阻撓，但正如專家學者所言，兩岸交流和經濟依存度的日益增強，將成為修建台灣海峽通道的最大動力。<<<

    展望：臺海海峽隧道一旦建成
          經濟效益難以估量

    儘管海峽通道工程浩大，是英吉利海峽隧道長度的3倍，工程量相當於3個三峽工程。但是，如果通過隧道使海峽天塹變通途，其經濟效益將是難以估量的。

    首先，就時間而言，經由海運通過台灣海峽的時間約為4個小時，空運大約也要半小時，如果建成海峽通道，兩個小時就可以到達台灣。其次，將大大便利兩岸人員往來。台灣2300萬人口，以每年有1/3到大陸探親、觀光一次計算，每年往返人次將在1500萬以上。大陸13億人口，60年內每人到台灣旅遊一次，估計每年往返也有4000萬人次以上。這樣，兩岸人員往來每年近6000萬人次。即使以每個航班300人次計算，要想滿足需要，每年總共需要20萬架次，即使大陸機場沒問題，台灣機場也難以承受。這還沒有計算兩岸之間的物流需求。第三，海底隧道安全可靠，不會受到颱風、海浪等因素影響。誰都知道，台灣經濟的腹地是大陸，台灣要想提高國際競爭力，根本離不開大陸。這也需要有便捷、快速、安全的交通做保障。台灣橋梁專家邱守巒表示，台灣海峽通道一旦建成，將成為連接兩岸的“臍帶”，極大地促進經濟建設。吳之明也指出，“臺海通道是兩岸及海內外中國人的‘國之夢’”。<<<

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