2005年1月29日晨，南方航空公司的CZ3097航班在廣州白雲機場等待起飛 本報記者柴春芽攝
這是一次破除霜凍的飛行，56年來，大陸客機第一次跨越這灣淺淺海峽，降落在台灣的土地。
這是一次輕盈便捷的飛行，對多年來回兩岸的臺商而言，興奮和笑容替代了中途週轉 的勞頓和疲憊。
這亦是一次滿載親情和鄉情的飛行，正是為了兩岸中國人都最為重視的這一人倫節日，才有這體現了兩岸推動者的務實、誠意、善意、智慧的航班。
這是民意驅動的歷史。春節包機背後，是同文同種的同胞親情帶來的凝聚力，是兩岸每年300多萬人次的交流、400億美元的貿易往來帶來的強大推動力。
而定睛視去，隨著兩岸交流日頻，來往漸稠，此鄉與彼鄉的界限也正日漸模糊，今日臺商之鄉情觀念，對比以往，已多有不同。
正是親情的不斷融合，利益的不可分割，讓民間的訴求推動歷史進步，一步接著一步。
台塑董事長王永慶說：“飛起來了，就不要再停下來……”
□本報駐京記者 南香紅
□本報記者 成功 師欣 見習記者 朝格圖
□中新社記者 曾嘉 路梅 吳慶才
假如在更高處俯望，這一天，大陸與台灣九架客機來回十八個航班雙向對飛，儘管依然曲折，但卻是方向明確的、不平凡的旅程
“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭。”(余光中)
這灣阻隔了中國人半個多世紀之久的“淺淺的海峽”在2005年1月29日這一天被輕盈飛越。
時間凝聚在2005年1月29日。北京首都國際機場，晴；台北桃園機場，薄霧。
清晨8點，北京與台北，兩架飛機在同一時刻昂起機頭，向著對方的航程，起飛。
起飛。向著朝思暮想的稔熟而又陌生的土地，向著分別已久的同胞兄弟。56年的分隔阻斷，足以讓人相思成疾，讓人從少年到白頭。
時間一分一秒地移動，飛機在天空中一點一點地靠近，交會。海峽兩岸共同矚目著56年的時空距離一點一點地縮短、彌合。
有霧，更有陽光
2005年1月29日海峽兩岸雙向對飛的頭彩被中國南方航空公司獨中。因為地理的便利，這架和北京航班幾乎同時起飛的波音飛機成為56年來第一架降落在台灣的大陸民航客機。
7點58分，南方航空公司的CZ3097航班在飛機在跑道上等待航空管制信號。
飛機比預定的8點起飛推遲了幾分鐘，領隊機長郝建華向塔臺提出在離飛機最近的右跑道起飛的請求。
廣州白雲機場的右跑道通常是用來降落飛機的，而左跑道才是用來起飛的。
“南方3097可以進入02R(右)跑道。”
塔臺批准了機長的請求。
“南方3097可以起飛。”
“先對準跑道，把推力加到55%。”第二機長梁世傑緩緩地拉起操縱桿，這架載有234位臺胞的豪華波音777客機像一頭矯健的蒼鷹一樣慢慢地翹起頭來。
8點05分，飛機衝進綿綿雨幕，向著台北飛去。
在海峽的那一邊的台北桃園機場。
“Taibei Control，This is China Southern 3097……(台北控制區，這是南方航空公司3097航班。)”當大陸首架飛機進入台灣飛行控制區時，坐副駕駛位置上的孟慶榮機長呼叫請求飛機下降高度並要求準備降落。
此時，桃園機場的上空，已經有兩架台灣班機排隊等待降落。機場管制人員向這兩架飛機呼叫：“這是大陸第一架飛機第一次在台北桃園機場降落。請你延遲降落時間。讓大陸客機先降落，並請廣播告知乘客給予諒解。”
9點26分，中國南方航空CZ3097以優美的姿態平穩安全降落在台北桃園機場。這是56年來久違的接觸，這是一個將永遠被記憶，並將被固化為永久的歷史的接觸。
飛機落地後，領隊機長的耳機裏傳來台北機場中文的問候。“我心裏感到了一股暖流，也用中文回復。”
“用100分鐘衝破56年隔斷，成為半個多世紀以來第一架降落在寶島台灣的民用飛機。”這是機長郝建華執行的計劃。但是歷史的腳步比預想的更快，56年的時空跋涉。最終只用了81分鐘。
這位成功飛越過北極，擁有近2萬飛行小時的成績卓著的機長，飛抵過地球上許許多多地方許許多多的國家和城市，但飛抵自己祖國的一部分———台灣，還是第一次。
“這次飛行技術難度沒有飛越北極大，但這是一次意義非常重大的航行。”郝建華說。
不約而同，“快”也出現在駕駛台灣中華航空公司航班號為CI-581的空客機長王曉平身上。和廣州的南航一樣，這架飛機也意外地提前了20多分鐘到達北京首都國際機場上空。
像是從蔚藍的深海中游來一樣，來自台北的空客300飛機以一個閃亮的小點浮游在北京疾走的風裏，近了更近了，北京特有的燦爛陽光在機翼上舞蹈，一會左翅金光閃耀，一會又跳躍到右翅上。起落架觸地，騰起一股藍色煙霧，又是一股藍色煙霧，飛機輪胎全部觸地，這是56年來第一架台灣的民航飛機親吻到了北京的土地。
2005年1月29日上午11點58分，華航的CI-581飛機用了3小時58分鐘飛越了歷史沉重的霧靄。繪在飛機機尾上的紅色的梅花在北京的驕陽下盛開。
“近鄉情更怯，近鄉情更切”。機長王曉平以此來描述飛機提前近半個小時的原因和自己的心情。
從空中看一眼長江、黃河是王曉平的願望，但“一路上氣候不好，又頂風飛行，有三分之二航程有雲層，不能目視地面，沒能親眼看到長江、黃河”，他感到有些遺憾。
當飛機飛臨北京上空時，華航女機師孫慧君抑制不住地鼻酸、想哭，她說，以前是自己到北京旅行，今天首次從駕駛艙看北京，心情很激動，能夠開飛機到大陸，見證歷史這一刻，“人生不留白”。
同樣，從空中看一看寶島台灣也是國航首飛領隊機長金宜斌的心願。“很遺憾，台北陰天，有雲，能見度低，不能清楚地看見台灣島。從雲層裏一齣來，知道到台灣了。快降落前，看到機場附近的山，水，很美麗。原來台灣機場的地形是以地圖的形式存在腦子裏的，一旦在你眼前變成真正的實物，腦子裏黑白的圖像，立刻就飽滿起來，那種感覺很美妙。”
這確實是美妙的一天，假如在更高處俯望，這一天，大陸與台灣九架客機來回十八個航班雙向對飛，儘管依然曲折，但卻是方向明確的、不平凡的旅程。
來源：南方週末(2005年02月03日)
