華航入股揚子江

擬聯手台灣地區其他運輸公司收購揚子江快運49％股權

台灣“中華航空”（下稱“華航”）和中外運對揚子江快運航空有限公司（下稱“揚子江快運”）的爭奪終於以華航的勝出而告終。昨天，記者從華航獲悉，華航已經向台灣地區有關主管機關提出申請，收購揚子江快運25%的股權。除此之外，華航聯手的台灣地區的其他運輸公司將聯合收購揚子江快運24％的股權，從而華航及其聯手的“財團”將共收購揚子江快運49％的股權。

有望成揚子江快運單一最大的境外投資股東

海航宣傳部的孫先生向記者確認了海航與華航已經達成了合作意向，但稱雙方還沒有簽署最終的協議。而之所以最終選擇了華航而放棄了中外運，海航方面稱一個重要的原因是，看中了華航在航空貨運方面的經驗和實力。

根據華航給記者提供的公開資料，為了布建兩岸航空貨運市場，拓展營運新契機，華航才計劃投資祖國大陸的揚子江快運，以取得該公司25%股權，華航也將成為揚子江快運單一最大的境外投資股東。

揚子江快運的基地位於上海，是海航集團2002年建立的貨運航空公司，經營從上海出發的國際與國內貨運航線。

海航集團計劃為揚子江快運引入戰略投資者的努力已進行多時，其間曾經與國內的物流巨頭中外運集團和世界級貨運公司“中華航空”進行密切接觸。

此前，台灣另一家貨運巨頭長榮集團也一直在與上海航空公司進行合資成立貨運航空公司的談判。業內人士指出，此次華航率先達成入股上海揚子江快運的協議，就早于其競爭對手一步曲線進入了祖國大陸市場。目前，台灣地區和大陸之間還沒有實現直航，華航只是在大陸的北京、上海、廣州和廈門四地建立了代表處，做一些聯絡的工作。此前，華航曾經希望入股東方航空控股的中國貨運航空有限公司，但至今仍未實現。

另據外電透露，華航已經向台灣有關主管部門提出收購揚子江快運股權的申請，並將在通過台灣有關部門審批後向大陸有關部門提出申請。而雙方具體的合作計劃和方式要等簽署正式協議時才可確定。

華航可為海航提供更多支援

華航北京代表處的唐經理告訴記者，去年華航在全球貨運公司的排名已經由前年的第七上升到了第五，主要運營歐美、東南亞以及日本的貨運航線，擁有世界上最大規模的波音貨運機隊。按收入衡量，華航是台灣地區最大的商業航空公司。

而揚子江快運在去年剛剛獲准經營國際貨運航點，但是僅限于鄰近的亞洲國家，因此需要有經驗的團隊來協助擴展業務。而且海航集團董事長陳峰上周接受記者專訪時也曾透露，去年8月海南航空就獲得了中美航線的承運人資格，海航計劃在明年上半年遲些時候開通中美之間的貨運航線。而華航無疑也可以為海航提供更多的幫助和支援。

與華航相比，沒有一架飛機的中外運則更多具有的是國內網路的優勢而不是航空貨運優勢。一知情人士向記者透露，在中外運和海航的談判中，中外運希望達成雙方各佔股50％的協議，而這點是海航決不能接受的。“我們是一定要控股揚子江快運的。”陳峰對記者堅定地說。

聯合多家海運企業

除了華航計劃支付人民幣3.125億元收購航空貨運商揚子江快運航空有限公司的25%股權外，華航還計劃聯合全球國際航空貨量排名第十的盧森堡航空（Cargolux），以及陽明、萬海兩家貨櫃船航商組成的“財團”，共同入股揚子江快運，進而取得揚子江快運49％的股權，建構全球海空聯運物流的全球策略網。據了解，擬參與收購的萬海航運也計劃支付人民幣7500萬元收購揚子江快運6%的股權。

根據中國民航投資的有關規定，外資單獨入股境內的航空企業只能佔據25％的股權，而如果聯合入股，則可以將股權比例提升到49％，從而在管理層中擁有更多的決定權。

陽明海運公關部的資深高級專員黃文哲昨天在接受記者電話採訪時表示，受華航的邀請，陽明海運計劃斥資人民幣7500萬元，收購揚子江貨運約6%的股份，昨天已將相關方案報送給台灣有關主管部門。

對於海運企業為何也對揚子江快運這家航空快運公司感興趣，黃文哲昨天在接受記者電話採訪時表示，陽明海運旗下的物流公司———好好國際物流股份有限公司，是此次交易的主要推動力。“好好國際物流主要開展海空、陸空聯運和倉儲管理等業務，在全球各地都有網點。該公司未來會朝著陸、海、空一體化方向發展物流業務，因而希望投資祖國大陸市場。”

來源: 第一財經日報