圖為海峽西岸經濟區高速路網

　　記者今天從福建省委、省政府獲悉，建設海峽西岸經濟區戰略實施4年來，福建發展全面提速，全省人均生產總值已邁上3000美元的臺階，人民生活全面改善，一批民生問題得到有效解決，生態環境主要指標位居全國前列。
 
　　海西戰略實施至今，福建全省生產總值從2002年的4468億元增加到2007年的9075億元，年均增長12.9%；人均生產總值從12938元增加到25424元，超過3000美元，年均增長12.2%。

　　福建省財政收入有了較大幅度增長。2002年，財政總收入476億元；2007年，增加到1284億元，年均增長21.9%。其中地方級財政收入從273億元增加到700億元，年均增長20.7%，已提前實現“十一五”目標。

　　目前，全省擁有的中國名牌產品、中國馳名商標、國家免檢產品數量均居全國第5位，總數從56個增加到433個；13家企業獲得國家出口免檢資格。

　　福建省境內山川河流眾多，曾有“閩道更比蜀道難”之說。海西戰略的實施，帶來了福建基礎設施建設的飛躍。目前，福建省交通基礎設施建設正以高速公路和快速鐵路為骨架，構建溝通沿海和內地、連接周邊省區的現代綜合交通體系。

　　近4年來，福建每年至少開建一條高等級鐵路，在建總里程達1150公里。目前，投資175億元連接溫州、福州的溫福鐵路，投資144億元連接福州、廈門的福廈鐵路，投資64億元的龍廈鐵路，都在緊張建設中。投資518億元、西起江西向塘東至福建莆田的向莆鐵路，將廈門、深圳兩經濟特區“串起”的廈深鐵路，也已于2007年底開工建設。全省建設中的快速鐵路主幹線將增至5條，2011年前全部建成後，將在境內形成“一縱兩橫”的快速鐵路主骨架。到“十一五”末，福建的鐵路出省通道將增至6條以上，實現福州到上海只需6小時。

　　高速公路縮短著海峽西岸的時空距離。從閩浙交界處到閩粵交界區，行車時間已縮短至原來的1／3。2004年，京福高速公路一期工程、漳龍高速公路的全線通車，使福建提前一年實現各地市4小時內通達省會城市的目標。全長270公里的福廈漳高速公路，連接福州、泉州、廈門和漳州，正由現在的雙向四車道擴大為八車道。“十一五”期間，福建省高速公路計劃完成投資750億元，建設里程2061公里，讓絕大部分縣市30分鐘內上高速。屆時，福建將有4條高速公路大通道與江西相連，各有2條高速公路與浙江、廣東相接。

　　福建省集中新增財力解決民生大事。近年來，福建全省財政用於科教文衛體等方面支出累計927億元，年均增長18.7%。在保障民生方面，福建已實現多個“全國率先”：率先推行農村最低生活保障制度，率先實行農房統保，率先全部免除農村義務教育階段學生學雜費，率先設立高校和中等職業學校貧困生助學金制度，率先推行“四位一體”勞務派遣模式，率先建立協調勞動關係三方機制，率先將農民工納入失業保險。新型農村合作醫療已覆蓋全省有農業人口的79個縣市區，參加合作醫療的農業人口達到2147.03萬人。

　　福建在實現較快發展的同時，生態環境品質依然良好。森林覆蓋率保持全國第一；2007年閩江幹流、支流大樟溪各斷面水質均達到或優於國家地表水Ⅲ類標準，全年水質總體保持良好，居全國大江大河前列。

　　目前，福建省已經確定未來發展目標，到2012年，全省生產總值超過15000億元，人均生產總值超過40000元，為到2017年實現全省人均生產總值比2000年翻兩番、比全國提前三年全面建成小康社會奠定堅實基礎。

　　在這一數字目標背後，中共福建省委書記盧展工如此闡述福建在海峽西岸建設中的位置：“發揮福建在海峽西岸經濟區建設中的主體地位和重要作用，構建擴大對外開放的平臺、推動全國區域合作的平臺、促進祖國統一大業的平臺，努力把海峽西岸經濟區建設成為科學發展的先行區、兩岸人民交流合作的先行區。”

　　概念：海峽西岸經濟區

　　海峽西岸經濟區（簡稱“海西”），是指台灣海峽西岸，以福建為主體包括周邊地區，南北與珠三角、長三角兩個經濟區銜接，東與台灣島、西與江西的廣大內陸腹地貫通。

　　海西是一個涵蓋經濟、政治、文化、社會等各個領域的綜合性概念，總的目標任務是“對外開放、協調發展、全面繁榮”，基本要求是經濟一體化、投資貿易自由化、宏觀政策統一化、產業高級化、區域城鎮化、社會文明化。

　　海西以福建為主體，涵蓋浙江、廣東、江西3省的部分地區，人口約為6000萬至8000萬人，預計建成後的“海西”年經濟規模在1.7萬億元以上。

　　建設海峽西岸經濟區,將構建九大支撐體系:競爭力強的產業支撐體系、優勢獨特的閩臺交流合作支撐體系、全面發展的社會事業支撐體系、現代化的基礎設施支撐體系、互利共贏的開放支撐體系、可持續發展的生態支撐體系、統籌協調的城鄉支撐體系、富有活力的創新支撐體系、以人為本的和諧社會支撐體系。 （記者朱競若、余榮華、章文秀）
 
    來源：人民網-人民日報海外版