兩岸開放項目包機第一起成功案例成行，頗具歷史意義的首班貨運包機于晚上10時自台灣桃園機場起飛，預計20日淩晨1時抵達上海浦東機場。而“何時才能實現兩岸間真正的客貨運直航”也成為當下上海臺商與航空業者及傳媒的熱門話題。

    兩岸貨運包機首航

    ２００６年６月１４日，海峽兩岸航空運輸交流委員會與台北市航空運輸商業同業公會就兩岸客運包機節日化和開辦兩岸專案貨運包機達成共識，雙方同意可針對臺商開辦專案貨運包機。這一安排是繼２００３年、２００５年、２００６年兩岸春節客運包機後，兩岸民航交流與合作邁出的新的一步。<<<< 

    在兩岸業界的共同努力下，7月２０日零時３３分，首架兩岸專案貨運包機抵達上海浦東機場，兩岸專案貨運包機實現首航。

    承擔首飛任務的是台灣“中華航空公司”，由波音７４７－４００全貨機執飛，航班號為ＣＩ６９０１。據華航上海代表處首席代表兼總經理董國梁介紹，本次貨運包機攜帶了６１噸製作晶圓的機器設備，“比以前的運輸模式大約節省了四分之一成本”。<<<<

    “直航”並非直飛

    包機機長鐘春天曾執飛過３次兩岸春節包機。他說：“貨運包機實現首航是一個好的開始，我更期待著真正的‘直航’。”

    據華航駐內地首席代表劉乃珩透露，按照計劃，華航本次直航貨運包機，將在19日晚間10點10分從桃園中正國際機場起飛，20日淩晨1時抵達上海浦東國際機場，全程歷時2小時50分鐘。

    不過所謂的直航並非從桃園直接飛往上海，而是類似兩岸春節包機，繞飛香港飛航情報區，但不會在香港降落。以桃園-香港-上海的距離不到1000公里計算，如果經停香港，“耗費的時間將在1個半小時以上”。劉乃珩告訴記者。<<<<

    各界期待“化曲為直”

    由於此次首航的貨運包機仍需飛臨香港航管區上空，並非真正意義上的兩岸直航，因此，“何時才能實現兩岸間真正的客貨運直航”成為當下滬上臺商、航空業者及傳媒的熱門話題。

    對此，上海臺商協會會長葉惠德表示，目前的貨運包機對已經或計劃赴大陸發展的島內高科技產業頗有助益，預計最先受益的當是臺積電松江廠、廣達電腦等大企業。葉惠德說，聽到貨機的消息，大家很自然就會聯想到“什麼時候，客運包機在週六、週日也都能有班次”。<<<<

    相關鏈結：

    兩岸專案貨運包機首航將帶來什麼？

    滬上航空業人士表示，此番不經停第三地的專案貨運包機飛行航線與此前兩岸春節客運包機的航線一致，全程預計用時三小時。由於減少了途中貨物裝卸環節，縮短了運輸週期，企業成本明顯節省。如果今後實現了真正意義上的兩岸直航，不僅能促進兩岸的經貿往來，而且能惠及長三角地區數十萬台商拓展國際市場需求。

    華航專案貨運包機首航上海，不僅受到雲集在上海乃至長三角地區的五十萬以上的臺商、臺胞的關注，也受到業界的關注。因為，兩岸航空運輸市場的競爭格局也許會因此而改變。<<<<

    兩岸貨運直航的經濟逆差與政治順差

    千呼萬喚飛起來，貨運直航夢成真。一波數折的兩岸直航，終於在兩岸“各取所需”的妥協中，以一種“大陸吃虧”與“台灣吃香”的方式，暫時實現了兩岸貨運直航的政治突破，並由台灣華航擔當政治突破的開創性歷史重任。當台灣華航派出的一架波音貨機于7月20日零時33分降落在上海浦東國際機場的時候，具有象徵意義的兩岸關係，又朝著兩岸民心所向的目標，向前邁進了一步。<<<< 

    附：兩岸包機航運小史

    二○○三年一月，兩岸首班臺商春節包機經停香港後飛臨上海，當時亦為台灣華航執行首飛。

    二○○五年一月，海峽兩岸實現了臺商春節包機“雙向、對飛、不經停第三地”。

    二○○六年六月十四日，大陸海峽兩岸航空運輸交流委員會宣佈，已與台灣航空業者就兩岸運包機節日化和開辦兩岸專案包機達成共識，雙方同意可針對臺商開辦專案貨運包機。

    （華夏經緯網綜合）