海航集團將揚子江快運航空有限公司49%的股權，正式轉讓給台灣中華航空公司、陽明海運公司、萬海航運公司及萬海航運的最大股東ChinaContainerExpressLine.Inc..Liberia等4家公司———

    “瑞雪兆豐年”。今天，北京恰逢小雪翩飛，海峽兩岸航空貨運業迎來了一件大喜事———海南航空集團將揚子江快運航空有限公司49%的股權，正式轉讓給台灣中華航空公司、陽明海運公司、萬海航運公司及萬海航運的最大股東China Container Ex?鄄press Line.Inc.. Liberia等4家公司。

    這是兩岸航空貨運業巨頭的首次整體聯姻。這只繡球，為何獨獨拋給成立僅僅三年多的揚子江快運？

    瞄準“世界級揚子江”

    有人說，近幾年，海航的“攤子”鋪得太大,航空、機場、酒店、房地產等盡攬其囊。揚子江快運便是這“攤子”中的重要一環。

    2002年7月，揚子江快運在上海成立，是我國民航總局批准成立的第2家專業貨運航空公司。憑藉海航豐富的客機腹艙和航線網路資源，目前揚子江可利用的各類運輸飛機達80多架，航線480多條，現有員工200多人。

    業內認為，揚子江快運的發展模式，對我國航空業具有可資借鑒的意義。揚子江快運成立之初，被普遍認為將發展國內貨運。短短3年多時間，揚子江快運獲得國際航線運輸資格：除開通亞洲周邊貨運航線外，還成功獲得中美、中歐航線權。去年底，海航高層在美國波士頓宣佈：2006年，海航將開闢中美航空貨運業務、直航波士頓時，在當地引起轟動，被媒介認為是此舉將有力推動中美貿易往來。

    然而，打造世界級航空貨運企業的“野心”背後，揚子江貨運也面臨著資本的不足、人才的瓶頸。揚子江快運董事長包啟發坦言，僅靠原始積累，已不能滿足揚子江快運的發展，揚子江快運的發展需要注入新的動力。

    據國家民航總局的一組數字：“十五”期間，我國航空貨運量年均增長量達到14.3%。2004年，民航貨郵運輸量由2001年的170萬噸增長到273萬噸，全貨機數量由9架增加到了29架。中國已經成為世界航空貨運巨頭競相角逐的大市場。

    “狼已經來了，我們還要等下去嗎？”很快，揚子江快運將目光投向了海峽對岸———借助華航等幾家航空、貨運、海運、航運、物流界巨頭的力量，不僅為揚子江快運的發展注入了新動力，也從股權轉讓中獲得了不菲受益。

    “天時、地利、人和”

    去年9月12日，海航與華航、陽明、萬海等4家公司簽署了股權轉讓協議。根據協議，海航集團、華航、陽明、萬海、China Container Express Line.Inc.. Liberia、海航股份有限公司所持股份分別為49%、25%、12%、6%、6%、2%。

    海航高層透露，轉讓揚子江快運這樣的“優質資產”股權，海航的選擇其實很多。最終選擇與華航、陽明、萬海等合作，看中的是幾家公司雄厚的實力和在貨運領域的專業背景以及“共同語言”———打造一家世界級的航空貨運企業，與國際專業航空貨運巨頭一試高低。僅看華航、陽明等幾家公司的背景，就知道“共同語言”決非憑空而來。

    台灣華航成立於1959年，是台灣最大的航空公司；華航貨運營業額佔到總體營業額的40%，共擁有18架波音747-400F全貨機及全球最大的B747-400F全貨機機隊； 陽明海運以國際定期海運為主。目前，共擁有80艘營運船舶，承運能量達350萬載重噸，在全球貨櫃商船隊中排名第18位； 萬海航運主營國際運輸業務，包括全貨櫃化運輸服務及海運進出口貨物。目前，萬海的航線範圍遍及亞洲、中東及美國等地區20余個重要國際商港。

    “此次兩岸航空貨運業牽手合作，講的是‘天時、地利、人和’”。包啟發將這句古語分解為：

    天時。中國經濟正處在飛速發展時期，中國正由航空貨運大國向航空強國轉變。

    地利。華東地區已躋身中國經濟重鎮，上海更是重鎮中的重鎮，揚子江快運恰好地處這一樞紐地帶。去年，中國航空貨運業務量達30萬噸，其中有一半出自上海。

    人和。兩岸同祖同根，攜手合作預示著民族工業的復興。

    “世界工廠”的吸引力

    除“天時、地利、人和”外，令華航等巨頭們趨之若鶩的一個重要原因，其實還是揚子江快運拿到了中美、中歐的航線權。華航大陸地區首席代表劉乃珩說，過去揚子江使用的是B737-300快運，只飛區域線，競爭優勢並不顯著。如今拿到中美、中歐航線權，等於拿到了打開市場的金鑰匙，一躍成為航空貨運業的“新貴”。

    目前，已有數十家國外航空公司逐鹿中國，開通了國際貨郵運輸業務。劉乃珩認為，隨著勞動成本的提高，發達國家製造業逐漸向發展中國家轉移，中國已經成為世界製造業的工廠，源源不斷的工業品正從這裡運往世界各地。緣于“世界工廠”的吸引力，中國將成為未來世界航空貨運巨頭緊盯的“肥肉”。華航將採用資金入股的方式，下一步還會將部分B747-400F全貨機轉到揚子江快運。

    然而，中國航空貨運業也面臨著“進出”不對等的煩惱。劉乃珩說，很多情況是，飛機滿載貨物出去，回來時卻很少有業務，有時甚至是空倉回來。這無疑增加了航空貨運的成本。

    據揚子江快運高層表示，隨著揚子江快運的發展，不排除將來再轉讓股權、吸納新股東的可能性，因為企業是在不斷的成長髮展中。（海南日報/高虹）
 
    來源：華夏經緯網 (06年01月13)