新年敲響的第一記鐘聲，象徵著又一個別樣的開端：以2005年為分界線，中國加入WTO的過渡期基本結束。自1月1日起，中國再降關稅，稅率總水準降至9.9%，涉及900多個稅目，關稅達到承諾終點；所有非關稅措施將作廢，進口配額、許可證管理等從此退出歷史舞臺，貿易權完全放開；在最敏感的服務業，除少數領域處於“後過渡期”，大部分將取消限制，允許外商獨資或控股。

　　無疑，中方經過15年艱苦談判贏得的寶貴過渡期正漸行漸遠。所謂過渡期，說白了，就是保護的時限、調整的時限、推遲開放的時限。從加入WTO後的3年情況看，履行承諾並未如預想的那樣給國內產業帶來明顯衝擊，過渡期為中資企業爭取了充足的準備時間和應對空間，過渡期的遮罩作用在很大程度上成為“最後一根稻草”。

　　但是，新的一年，中國經濟社會面臨的形勢完全不同，兌現承諾的壓力步入高點，原有的保護傘不再存在，政府一些管理手段逐步淡化或消失，國內市場國際化更趨明顯，各種貿易摩擦更趨頻繁，外部競爭環境更趨複雜，中國經濟體制的深層矛盾進一步凸顯。一句話，麻煩不會減少，挑戰必將緊逼。儘管過渡期實現了平穩過渡，可過渡期的特殊“享受”並非加入WTO後的常態，絕不能認為未來若干年亦會風平浪靜。

　　加入WTO對中國的影響是個長期“化學反應”，變化從隱到顯，滲透由淺入深。目前國內政府公共服務和社會管理職能發展相對滯後，關鍵性、敏感性行業可持續增長的能力欠缺，企業核心競爭力亟待提高。以農業為例，2005年中國農產品關稅降至15.3%，是全球該類稅率最低的國家之一，關稅配額使用率還會上升，而國內農業生產經營規模小、組織化程度不高、部分大宗農產品優勢不突出，因此難免會受國外優質低價農產品的擠壓，這一格局短期內恐難改變。又如汽車，隨著配額取消和關稅降至30%，進口車會大舉搶灘，年內絕對數量可能快速增長；國產車近3年雖有較大起色，但其國際競爭力僅為美、日、德等汽車生產大國的一半，成本和售價總體上又高於國際市場水準，差距不言而喻。再如金融，中資銀行在企業治理結構、不良貸款比例、資本金充足率等方面本來就比外資銀行差一大截，過渡期後，外資銀行定會憑藉先進的管理經驗和雄厚的資本實力，與中資銀行爭奪沿海地區和中心城市的市場，並圍繞中間業務、人民幣業務、高端客戶業務展開搏殺，包括通過網上銀行提供各種金融服務。還有，2005年外國金融機構的資產比重將有所上升，營業網點也會有所增加，給國內審慎監管和風險防範提出新挑戰。

　　記得3年前，很多人都把“與狼共舞”挂在嘴邊；如今，“狼”真的來了，我們能不能“舞”出一個新天地？實際上，關稅降低也好，配額取消也罷，都是經濟全球化的大勢所趨，何況，中國走向貿易強國、經濟強國的征途註定充滿了荊棘而非鋪滿了鮮花。3年過渡期已經教給國人很多東西，告別過渡期，提升競爭力，在開放中發展自己，在改革中固本強身，才是我們應有的姿態，才是2005年中國經濟乘勢而上的題中之義。龔雯

　　《人民日報海外版》 (2005年01月03日 第一版)