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入世5年鮮有波瀾，但如今，歐盟是否已經成了一個與中國處處較勁的對手？當歐盟和美國針對中國的進口汽車零部件政策向WTO提起訴訟之後，人們似乎意識到，在有關貿易和投資的問題上，歐盟更是一塊難啃的骨頭。
如此情形，不禁將戴麟博士推向風口浪尖。早在一年之前，這位歐洲汽車工業協會駐北京首席代表就對《構成整車特徵的零部件管理辦法》中有待商榷之處有過一番暢言，在這之後他接到的大半採訪要求莫不與此有關。在今年10月德國尼奧普蘭狀告中大汽車侵權的發佈會上，戴麟同樣在臺上正襟危坐，並且在發言時疾呼中國應該重視對知識產權的保護。
戴麟坐鎮中國，難道就是為了證明中歐之間在汽車問題上針鋒相對？對立與衝突顯然更容易引人矚目，是不是人們只看到了事物的一面，卻忽略了另一面？
不妨看看戴麟同時還在為哪些事操勞吧。2006年10月底，戴麟飛抵上海，陪同歐汽協秘書長伊萬·霍達參加了中歐汽車論壇，為人們所關心的環保、替代能源、安全等問題獻計獻策，並試圖對中國落後的物流業對症下藥。這還不算，在他的努力下，歐汽協已經成為中國汽車技術標準委員會的一員，像環保總局這樣的部門也會經常與歐汽協互通有無。
這些看似“矛盾”的工作並不難理解，在戴麟的哲學中“遵守遊戲規則”至關重要。到底什麼是他最為遵循的“遊戲規則”？儘管歐盟與中國之間的汽車零部件爭端成為了WTO背景下的爭論焦點，但戴麟仍然認為，歐盟與中國的對話多於摩擦。
事實上，WTO條款中雖規定不能隨意設置貿易和投資壁壘，但並沒強制要求成員國必須在某些方面通力合作。在戴麟眼裏，對話與融合才是正確有效的遊戲規則。
經濟觀察報：中國有關汽車領域的入世承諾履行狀況如何？
戴麟：入世時中國承諾要降低關稅，取消進口許可及配額限制，開放銷售及售後服務市場，現在中國政府確實完全履行了相關承諾。但是現在歐美加投訴中國的案子跟國產化率有關，中方認為企業必須達到一定的國產化率，才能合法地生產、運營。而在歐盟和美國看來，《構成整車特徵的零部件進口管理辦法》違背了WTO條款中關於放棄國產化率要求的承諾；而中國政府持有另外一種觀點，他們說這個管理辦法是為了遏制走私或別的目的才制定的，跟WTO毫無關係。
經濟觀察報：汽車貿易及汽車金融領域的情況如何？
戴麟：據我了解，大家都比較歡迎中國最近對品牌銷售和汽車貿易頒布的新規定。我們的不少會員公司已經成立了汽車金融公司，他們普遍的預測都很樂觀。
經濟觀察報：中國正在鼓勵汽車出口，WTO對此是否有所限制？
戴麟：據我所知，中國政府選定了一些出口基地並提供支援，我不認為這有違WTO任何方面的承諾。
經濟觀察報：中國入世5年來，您的會員公司受益良多嗎？
戴麟：我想或多或少都受益了，但主要因素還是市場發展很快，所以銷售增加了很多。
經濟觀察報：您怎樣評價中國入世5年來的進程？
中國入世本身就是一個勇敢的決定，併為此做了多方承諾，進一步放開了中國市場。但是履行WTO承諾不是一條終點的橫線，而是一個贏得尊敬的里程碑，同時也是一個新的開端，我相信進一步開放市場，對全球經濟尤其是中國企業都有好處。
來源：經濟觀察報 劉春
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