中國入世五週年前夕，10月底，美國、歐盟及加拿大訴中國徵收汽車零部件進口關稅案鬧上WTO。這是WTO首次對有關中國涉嫌非法貿易行為的申訴展開正式調查，證明中國汽車產業依然是眾所關注的對象。

    有人說，五年前，國產汽車尚為在本土無立錐之地而憂心，五年後，本土品牌不僅依託在國內低端市場向中高端車市挺進，向合資車叫板，並且在海外也頻頻亮相要爭一日短長。

    中國汽車工業這種讓人瞠目結舌的飛奔，已經將人們今後觀察的焦點，轉向了另一個疑問：中國汽車是否會像中國電視機、冰箱、空調一樣，將行銷戰火燒向西方後院？

    2000年，最便宜的富康賣12萬元，現在身價跌到7萬元。五年來，轎車價格蒸發了50%。幾年前，“老三樣”的余威尚在，如今，一款新車熱賣的黃金壽命只有短短幾個月。這就是中國車市五年來的真實寫照。

    入世當年，滿耳充斥的是擔心，擔心進口車會打敗國產車，沒想到，五年後，進口車份額越來越小，國產車價格越走越低。2003年後，德國大眾、美國通用在中國合資汽車領域兩霸相爭的格局被徹底打破，日韓汽車巨頭蜂擁而入，奇瑞、吉利“農村包圍城市”成功，上汽則後來發力推出自主研發中高檔車。眼下，國內車市群雄並起，熱鬧至極。

    中國汽車業的所謂過渡期，早在今年年中就已結束，同時也宣告：中國汽車工業站上了新的拐點：國內產能過剩，今後大戰重點可能轉往海外。汽車業無疑是中國入世五年開放進程中崛起的典範。它再次說明，丟掉護身符並不可怕，可怕的是缺乏臥薪嘗膽放手一搏的意志。
 
    來源：金羊網