現在，中國加入WTO的五年過渡期宣告結束。遙想五年前，當入世談判正進入白熱化階段之時，中國機械工業聯合會副會長張小虞曾代表中國汽車行業大聲疾呼，要求政府在談判中給予汽車業以特別保護；如若不然，真怕有朝一日扛不住。但這並不是張小虞一個人在危言聳聽，因為這種說法幾乎是那時行業內的一致共識。

    上世紀九十年代末，中國的汽車行業面臨尷尬境遇，有些止步不前。從一九九四年到一九九九年，汽車工業產能連續五年增幅不到百分之五，同時成品車大量積壓。二000年，在中國汽車慶倖終於迎來大幅度增長的同時，世界銀行的一份研究報告卻大潑冷水，認為中國汽車產量將會從未加入WTO時的持續增長急轉直下成為加入WTO後的迅速萎縮。

    當時的輿論也普遍認為，中國加入WTO，機遇與挑戰共存，期間會有多種產業不可避免地遭受到衝擊，而首當其衝的便是汽車業，因為眾多海外汽車巨頭可以由此毫無遮攔地大舉進入中國，使得“幼稚”的中國本土汽車業逐步走向衰亡。

    五年之後的今天，伴隨著大規模降低進口汽車關稅、取消進口汽車配額限制的逐次推進，以及一波又一波的降價潮和兼併重組，在經歷了激烈競爭的磨練後，中國汽車產業不但沒有自生自滅，反而取得了持續迅猛的發展，真令觀察家大跌眼鏡。

    五年來，德國大眾、美國通用在中國合資汽車領域的霸主格局已被徹底顛覆，代之以日韓等汽車巨頭的蜂擁而至。同時，國內汽車企業也努力趕超做大做強。期間，中國汽車市場的年銷量增長了近兩倍，轎車市場的年銷量更是增長了四倍多。

    值得一書的是，今年前兩個月，中國自主品牌國產車銷量首次超過合資車型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內的國內自主品牌轎車的市場佔有率從去年的百分之十點五提高到現今的百分之二十六點三五。

    更值得國人驕傲的是，去年中國整車出口量超過進口，中國也由此首次成為一個汽車凈出口國。對此，歐美和日本的汽車廠商們有點惴惴不安了，他們非常擔心中國這個新近崛起巨人的快速成長，一時間海外“中國汽車威脅論”甚囂塵上。

    此間專家表示，現在看來，加入WTO對中國汽車業而言是一件天大的好事，因為WTO一切規則的核心就是倡導自由貿易，反對保護主義。中國汽車業在加入WTO之前弱勢的主因就是多年來保護主義導致的缺乏競爭。

    可以說，加入WTO，最為受益的還是百姓。假如中國沒有“入世”，那麼中國汽車的關稅稅率仍高居百分之一百以上，轎車也仍只有那幾大樣，那些以老大自居的廠家即使這樣也高高在上不愁“嫁”。如若此，所謂的“讓轎車快速進入家庭，使百姓充分享受轎車文明”也只能是一句空話。
 
    來源：中國新聞網 閆曉虹