湖南與福建雖然遠隔千里，但海西戰略以其特有的魅力翻山越嶺，穿過江西，直抵瀟湘。這幾年，海峽西岸經濟區的概念，強烈地撞擊著這個處於長三角和珠三角兩個經濟圈中間地帶的中部內陸省份，在湘江兩岸掀起波濤。融入海西，對接海西，已成湖南人經濟生活中一道強音符。
海西：為中西部打造出海口
出福州，經撫州，入株洲，抵長沙。7月下旬，盛夏驕陽似火，連日奔行瀟湘大地的我們一行四人，除了時時感受到了三伏天的灼熱外，我們同時切身感受到的還有另一股熱流——“海西熱流”。
福建入湘經行的高速公路上，無論是京福線還是滬瑞線、京珠線，挂有閩字頭或湘字頭的車輛川流不息；就是在偏遠的湘西，我們也不時地看到來自福州廈門泉州的車輛。在長沙，“海西熱流”更是撲面而來。無處不在的酒吧，時不時能看到一些商界人士在熱議到“海西淘金”；長約千米投資近10個億已成長沙名片的長沙黃興南路步行街，現在是長沙最繁華的商業街。投資建設步行街的是福建的三木集團；今年3月，福建青年企業家協會組團赴湖南考察，當場就與當地簽訂了一批合作項目；5月，湖南和福建簽訂兩省區域通關協作的事，當地電視臺全文播發了“協作備忘錄”；6月，福建與湖南一次性簽約合同項目31個，總投資47.3億元。無論在湖南的省會長沙，還是在工業重鎮株洲，古城邵陽；也無論是湘北嶽陽，湘西常德，還是湘南衡陽，湘東郴州，我們到處能看到福建企業界人士活躍的身影……源源不斷的人流，物流，資金流，資訊流，正在瀟湘大地、湘江兩岸匯成一股“海西浪潮”……
風從海西吹來。在湘江河畔，橘子洲頭，與湖南的政界、經濟界、企業界的人士談“海峽西岸經濟區”建設，我們充分感受到瀟湘大地渴望融入和對接海峽西岸經濟區的強烈願望。在湖南，與經濟發達地區的戰略通道對接的不完善，始終是大家關注的話題。近年，為實現中部崛起，湖南業界一直在呼籲：東進、東進，修建懷（化）永（州）郴（州）贛（州）鐵路，對接海峽西岸經濟區的迅猛發展。
湖南省經濟技術協作辦主任毛七星聽說我們是自己千里驅車從福州出發，經江西來到湖南長沙的，眼神頓時一亮，問道：“你們一共開了幾個小時的車？”
“10個小時左右。”
“還要再縮短時間，還可再縮短時間。湖南和江西，應該接軌福建，打造聯通三省的戰略通道（包括鐵路和高速公路），對接台灣經濟，共同構建海峽西岸經濟區。湖南要積極主動地融入海峽西岸經濟區。”
採訪毛七星主任，看得出他是有備而來，而且對海西戰略了然于胸。
福建新一輪發展經濟的最大優勢是什麼？“一是港口，一是對臺。”他說。
因研究經濟增長問題而獲諾貝爾獎的英國經濟學家阿瑟·劉易斯說過：進出通道在刺激經濟增長方面起著決定性作用。
福建擁有眾多的深水良港，僅深水岸線就達190公里，可建20萬 30萬噸超大型深水碼頭岸線資源更是全國之最。尤為世人關注的是，福建所面對的台灣海峽，本身就是世界貨運的主航道，每天有200多艘大貨輪從這裡通過，這是全世界貨物運輸最繁忙的航道。
港口在福建還是特殊的對臺通道。僅廈門港，自1997年4月19日兩岸“試點直航”正式啟動以來，已成為大陸對臺航運的主要口岸，大陸“試點直航”集裝箱量的70%通過廈門港進出。2001年開通的廈金航線，拉開了兩岸客運直航的序幕。運行5年來，旅客吞吐量累計突破80萬人次，成為兩岸人員往來的黃金水道。
去年底，以廈門港、福州港為主的東南沿海港口群在新通過的《全國沿海港口佈局規劃》中，第一次被納入中國國家港口群的發展體系，這顯示出海峽西岸將崛起中國除環渤海、長江三角洲、珠江三角洲和西南沿海外的第五大港口群。從國家戰略的角度看，這個港口群將主要服務於海峽西岸和中西部內陸省份的經濟社會發展和對臺“三通”。“十一五”期間，福建計劃投資297億元，花大力氣振興港口經濟，這個投資額是“十五”期間的近5倍。
“福建經濟發展有港口優勢，有對臺優勢，海西戰略的提出意味著福建開始走省際區域對接和區域整合為內容的‘經濟區戰略崛起’發展路線。這是把這些優勢向中西部縱深推進，變福建的沿海為中西部的沿海，福建在這方面正充分發揮‘橋頭堡’的引領作用。”毛七星主任認為，“在完善全國區域經濟佈局方面，這有戰略意義。”
作為湖南省口岸辦的主任，徐雙榮自海西戰略提出後，近幾年就一直在為湖南融入和對接海峽西岸經濟區而奔忙。無論是在福州還是長沙，無論是在大型的經貿論壇還是小型的系統交往，徐雙榮多次公開表示，湖南要積極融入海西。徐雙榮認為，融入海西，對湖南有三層重要意義：一是像湖南這樣的內陸省份，需要福建的港口通道走向國際市場；二是承接台灣的產業、技術、管理和資金，得風氣之先的福建，正成為湖南這樣中西部地區的“平臺”；三是湖南應該以福建為龍頭，主動接受海峽西岸經濟區的輻射，共同打造海峽西岸經濟區，這有利於湖南在謀求自身崛起中更好地發揮後發優勢。
由於歷史的原因，湖南對海外的通道主要是兩條，一是通過鐵路特別是京廣線抵達廣州；另一條是走長江水路到上海。長江水運由於要輾轉駁運，費時且速度慢，所以，湖南目前通往國外的物流80％是通過廣州出去的。海西戰略的提出，湖南人的思路一下開闊起來，原來海西也是他們通往海外的一條戰略通道（口岸部門測算，現有鐵路距離，湖南主要城市長沙、株洲到廣州與到福州或廈門距離相差無幾），海西也是提供給湖南科學發展的一個重要平臺。
湖南省企業管理協會秘書長黃朱向對海西戰略的長遠意義更是熱望有加：“福建對湖南經濟輻射的積極意義，正日益被當地企業界所關注。海西戰略的提出，閩湘贛攜手，著眼于未來。我相信，一個繼珠三角、長三角、環渤海後中國極具活力的經濟增長極必將在海峽西岸誕生。”
海西：開放的市場無邊界
今年5月18日，湖南與福建在福州簽訂了《兩省區域通關協作備忘錄》。根據備忘錄，福建內海關將對湖南省進出口貨物採取“屬地申報、口岸驗放”通關模式，檢驗檢疫部門率先實行“進出口貨物直通放行制度”。福州、廈門、泉州等主要港口將作為湖南省外貿進出口的主要口岸，湖南則作為福建的口岸延伸。
備忘錄的簽訂，標誌著海峽西岸經濟區正以更加開放的姿態主動輻射中部省份湖南，而湖南也積極主動地融入海峽西岸經濟區。湖南省口岸辦主任徐雙榮說，海西為湖南提供了便捷的出海通道，湖南人終於盼到了把“無水海港”搬到湖南省自家門口的這一天。
其實，對湖南，海西提供的不僅僅是出海通道，而是“綜合的對外開放通道”，她提供了一方開放的市場。
特寶生物股份有限公司現在是廈門生物工程產業的翹楚，主要從事基因工程蛋白質藥物開發與生產。公司目前總投資約1.7億元，年銷售額5000多萬元，不但國內，巴西、印度、埃及、巴基斯坦、烏拉圭等都有公司的市場。總經理孫黎數年前從中南大學下海和幾個夥伴一起來到廈門創業，是海西這個平臺成就了公司今日的成就。孫黎認為，特寶生物股份有限公司的成功，某種程度上說，就是湖南對接海西，融入海西，最後走向世界的一個典型案例。湖南有技術力量和人才，湖南有豐富的資源，可是湖南缺成熟的商業環境、缺資金、缺對接海外市場的渠道，海西正好彌補了這方面的不足。孫黎深有感觸地說：“作為中部省份的湖南，已經看到海西的前景和優勢，各方商界人士都紛紛利用海西這個平臺，找準自己的定位，融入海西，實現自身的崛起。”
開放的海西正成為閩湘生產要素集聚的高地。
湖南是中國有色金屬之鄉，而湖南的有色金屬研究院自然是這個領域的技術重鎮。對該院的研究員巍黨生來說，海西的“6·18”這個平臺讓他倍感作為一名高級技術人才的價值。去年，他的一項選礦技術專利，以200萬元的價格成功轉讓給大田華強礦業有限公司，促成這個項目對接的正是“6·18”這個平臺。現在，這個項目已順利竣工投產，巍黨生所提供的技術已成為大田華強礦業有限公司的核心競爭力。而巍黨生說，在“6·18”這個平臺的推動下，他們院這幾年和福建的合作相當頻繁，項目數量幾乎是以前的2 3倍。據福建省經濟資訊中心提供的數據顯示，近三年，湖南利用“6·18”對接的項目數量和投資額明顯增長。第三屆對接項目28個，投資額50293萬元；第四屆項目63個，投資額85140萬元；第五屆項目49個，投資額124560萬元。海西，凝聚了越來越多湖南高級技術人才的心。
勞務經濟近年是湖南增加農民收入主要途徑。據湖南方面提供的資訊，海西正成為湖南主要勞務輸入地，目前在福建的湖南人達23萬人，僅廈門就有10萬人。建築湘軍，鑄造湘軍，裝卸湘軍等等，一撥又一撥的湖南產業工人涌進海峽西岸經濟區……
創造了“雪津神話”、以台資和民營經濟為特色的海峽西岸產權市場同樣吸引了湖南產權界的目光。今年兩省簽訂了戰略合作協議，短短一段時間，湖南進福建產權市場的項目就有十來個，標的額3億多元。
開放的海西正成為閩湘企業創業的“藍海”。長沙的三一重工集團是一家在國內工程機械領域很有影響的民營企業。我省正在大力構建“海峽西岸先進製造業基地”的產業佈局，深深吸引了三一重工集團副總裁何真臨的目光。
“發展機械產業，福建有港口優勢。工程機械更是順應世界工業化進程的一個產業。”
恰如何真臨看到的那樣，海峽西岸先進製造業基地的構建將給湖南、福建的企業帶來無限商機。何真臨說：“我們很想與廈工股份合作，在海西這個平臺上謀求產業鏈的延伸，特別是港口機械，是很有潛力的方向。廈工股份也是我們行業的佼佼者。”
三一重工道出了湖南企業界的心聲，海西正在吸引著越來越多的湖南企業界的眼球。
自1989年清華大學畢業後，湖南人何創一直在廈門從事建築設計工作，直至出任廈門中建東北設計院的院長。2002年後，他在廈門註冊了福建首家民營建築師事務所——廈門華賽建築設計事務所。乘著海西戰略的東風，公司近年業務額每年都是100%－200％速度在遞增。去年公司業務額是3000多萬元，據何創估計，今年做到5000萬元完全沒有問題。何創說：“海峽西岸經濟區的建設，釋放出了巨大的市場空間，他周邊的許多湖南企業界的朋友已看到了這一點，紛紛摩拳擦掌，進軍海西。在他們看來，誰先主動融入海西，誰就將獲取發展的主動權。”
據初步統計，目前湖南籍企業在廈門有2000多家，其中不乏像特寶生物、松霖衛浴、萬里石這樣知名企業。今年4月，湖南省經協辦成立了駐廈門的工作站。今年“9·8”期間，湖南將在廈門成立“湖南商會”。
開放的海西同樣賦予福建的企業更高的站位，湖南作為資源大省開始納入他們的視界，一批知名大型閩企入湘投資創業。廈門升匯紡織投資6億元收購金迪化纖，福建順鑫型材投資3.5億元進行漣源市鐵廠擴建，三安集團投資3.5億元在衡陽市進行鐵礦採選。去年紫金礦業集團股份有限公司與湖南省安化縣人民政府在湖南長沙達成礦產資源綜合開發框架協議。框架協議涉及10個礦產資源普查項目，總探礦權面積234.05平方公里，其中金礦探礦權181.9平方公里。
開放的海西為閩湘的省際產業對接與資源整合搭建了舞臺。事實上，海峽西岸經濟區對湖南的輻射正日益的深入，而兩省經濟界、企業界也正自覺地遵循優勢互補，著眼于培育“縱橫交錯的產業集群”，在更為廣闊的範圍內實現資源的優化配置。
海西：拓展對臺合作的平臺
6月初，湖南省和張家界市口岸辦熱情接待了來自福建省口岸辦的陳松青副主任一行。雙方就“開闢武夷山——張家界航線航班，實現‘兩山’對接”進行熱烈探討。
湖南省、張家界市口岸辦的負責人對“兩山”空中對接表現出異乎尋常的興趣。他們的目標是武夷山景區每年20萬人次的境外遊客，這其中，以港澳臺的旅客居多。
應該說，是海西在對臺方面的平臺優勢以及通道優勢和臺胞、臺商特別密切的聯繫渠道吸引了湖南口岸部門和旅遊界的目光。
在台島，有湖南籍赴臺老兵60多萬，連親屬達200多萬，馬英九、宋楚瑜都是湖南人，湖南人在台灣政經界上有很大的影響。近年來，湖南不斷加大對台資的引進力度，但湖南人明白，要對接台資，密切與臺商的聯繫，他們更需要一座橋梁，更需要一種特殊的交往渠道。在他們看來，福建和台灣，一衣帶水，血脈相連，目前兩岸海上航運主要有三種模式，一是兩岸“試點直航”，二是兩岸三地彎靠集裝箱貨輪運輸，三是福建沿海地區與金、馬、澎海上客、貨運直航，福建省是上述三種模式兼具的祖國大陸唯一省份。對接福建的旅遊業自然成了他們緊密聯繫臺胞和臺商的最好的交往渠道之一。
對接海西旅遊，他們看重的是海西對臺聯絡的特殊優勢，看重的是海西凝聚臺胞人心的優勢。
海西戰略提出後，福建這幾年的旅遊業一直都在打“海峽牌”，一直把旅遊業鍛造成緊密聯繫臺胞和臺商的最好的交往渠道。像“武夷山對接阿里山，大金湖牽手日月潭”，還有開放福建居民“金馬遊”，“澎湖遊”也取得了突破。《中國旅遊業發展“十一五”規劃綱要》把海峽西岸旅遊區列為全國12個重點旅遊區之首，凸顯了海峽西岸旅遊區在全國的位置。福建省委、省政府還明確提出要培育“海峽旅遊”品牌，建設海峽西岸世界級旅遊目的地。
海西的旅遊業成了促進海峽兩岸交流、交往的一張特殊名片，這對湖南的旅遊界權威人士具有很強的吸引力。
曾經在張家界策劃“穿越天門山”世界特技飛行大獎賽而在中國旅遊界聲名大噪的葉文智，現在是張家界黃龍洞投資股份有限公司總經理，鳳凰古城旅遊有限責任公司董事長，湖南省最大的旅遊投資開發商。
葉文智非常看好海西旅遊的對臺優勢。他說，福建有著非常好的旅遊資源，像武夷山、廈門、土樓，還有古城長汀，特別是福建臨海，有很多可供開發的潛質資源，像近海島嶼等。旅遊，不但是經濟產業，也是文化創意產業，同時，它還是特殊的對外交往的“渠道”。
“現在做旅遊，一定要用新的觀念，要用創新的思維來做，要不斷地對旅遊資源注入新的內涵和文化因子，像福建旅遊打海峽牌，就是創新。”葉文智向我們坦陳，“我一直盼望著有一天，能夠到福建去開發旅遊業！可以大做海的文章，可以大打海峽牌。借道海西，打海峽牌，可以把旅遊產業做得更加風生水起。”
對海峽西岸的旅遊產業應賦予更多的促進祖國統一的責任，這種思路更是得到了湖南省旅遊局副局長熊健的讚賞。熊健說，他去過福建幾次，福建的旅遊資源和旅遊產品開發都給他留下很好的印象。而前年他參加過莆田的媽祖文化節，那次給他留下的印象特別深刻。場面之壯觀就不說了，對媽祖文化內涵的挖掘也相當到位，更為關鍵的是，她的確凝聚了台灣同胞的心。憑藉海西這個大“舞臺”，湖南旅遊業同樣可以打海峽牌，進一步密切與臺胞和臺商的聯繫。
據悉，張家界和武夷山兩山對接事宜已經提上兩省有關部門的議事日程。我們期盼著臺胞一趟旅行就可便捷地同時飽覽祖國大陸最美的兩座山的那一天的到來。
來源：福建日報
