繼舉世矚目的青藏鐵路全線通車後，鐵道部又宣佈今年春暖花開之際，實施中國鐵路第六次大提速。鐵路亮點迭現，好戲連臺。更讓中國乃至世界基礎建設和裝備製造巨頭們眼熱的，是中國鐵路將在十年左右時間內，投資2萬億，建設約2萬公里鐵路。快速擴充運能、快速提升技術裝備水準，這兩個“快速”，伴隨著鐵路歷次大提速的無限商機，直接展現在世人面前。

    中國鐵路的跨越式大發展，是符合中國國情的選擇，是務實求真和科學發展態度的具體體現。

    現代宏觀經濟學基礎理論認為，粗放型經營向集約型經營轉變，從物理層面講有三大要素，一是資源，二是能源，三是環保。國家“十一五”社會經濟發展規劃，對未來我國經濟發展進程中這三大制約因素，做出了充分的估計和務實的對策。從交通運輸行業的角度分析，恰恰中國鐵路在解決這三個方面，三位一體的優勢集于一身。

    大宗資源運輸，主要依靠鐵路。我國能源人均佔有量較少，人均擁有的主要能源探明儲量僅為世界平均水準的一半，而且煤多油少，石油資源短缺。2005年，中國煤炭產量達到25億噸，佔能源生產總量的75%。以大秦鐵路為代表的“北煤南運”的運輸型能源保障，將是當前和今後相當長時期內我國能源供給的大格局。因此，煤炭運輸關係到國民經濟發展，關係到國家經濟安全的大局，鐵路在其中的地位作用舉足輕重。與此同時，在大宗的礦石運輸、石油運輸、糧食運輸、三農運輸等國家重點資源運輸中，鐵路同樣是首當其衝，責無旁貸。

    節約能耗，鐵路為最。交通運輸是石油消耗的大戶，消耗量佔全國總量的1/4。近年來我國石油進口一直在1億噸以上，主要用於交通運輸的消耗。而在各種運輸方式中，鐵路的能耗最低。據權威統計資料顯示，中國鐵路能源消耗在國家交通運輸業的總消耗中只佔18%，而完成換算週轉量達到50%以上。大規模鐵路客運專線建設以及鐵路既有線的電氣化改造，可以把對石油的直接消耗轉變為對煤和水能資源的間接消耗，減少國家的石油壓力。現在，中國鐵路以每年約600萬噸的石油消耗，承擔著全國54%的運輸工作量，充分顯示出“低耗能高效率”的比較優勢。

    鐵路還是節約土地資源的“模範”。中國人均土地面積僅相當於世界平均水準的1/3，隨著經濟發展，人均耕地面積逐漸萎縮。交通運輸是用地大戶，國際權威機構對公路、鐵路各自的佔地面積，以及各自完成的客貨週轉量做過計算，完成每單位運輸量，鐵路佔地僅為公路的1/5。鐵路是節約土地資源的最佳運輸方式，建設鐵路可以穿山越嶺，大量減少良田佔用。鐵路客運專線的橋隧比最高可達到90%以上，東部發達地區的一些城際鐵路建設，除了車站落地之外，中間全部是高架。以最少的佔地，實現最大的運能，是鐵路運輸節能的重要表現之一。

    環保型運輸，鐵路當仁不讓。有專業資料表明，隨著我國經濟迅速增長，環境問題日益突出，僅大氣污染造成的損失，已經佔GDP總量的3%以上。交通運輸業是環境主要污染源之一，在許多地方已經成為一個嚴重的社會問題。而鐵路的能源利用效率高，與其他的交通方式相比，產生的污染非常小。中國鐵路將實現的50% 電氣化線路，全部使用電力機車，幾乎沒有污染。無怪乎國際上的環保專家，都對軌道交通大家讚道。

    2000年前後，中國鐵路強力推行“袋裝垃圾”工程，就已經徹底解決了鐵路沿線的“白色污染”問題。在鐵路運輸裝備走向現代化的今天，新型客車上普遍安裝有垃圾壓縮裝置和集便式洗手間，整潔明亮、綠樹成蔭的鐵路沿線，已經不是想像中的未來。

    綜上所述，大力發展鐵路，實現鐵路現代化，符合中國國情，符合經濟規律，符合構建社會主義和諧社會的宗旨，更符合老百姓的根本利益，應該得到全社會的認可和支援。我們堅信，充滿著陽光的列車，一定會奔向大有希望的未來。

來源:鐵流網