4月16日,鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平作客新華網,就全國鐵路第六次大提速相關情況與網友線上訪談。圖為王勇平回答網友提問。新華網姚勇攝
這是在上海拍攝的CRH動車組列車
[主持人]鐵路是大眾化的交通工具,請問,提速後鐵路在旅客運輸方面將有哪些新的變化?是否對航空公司以及汽車客運帶來壓力和衝擊?
[王勇平]第六次大提速將使客運能力增長18%,貨運能力增長12%。提速前全國鐵路每天提供的席位為242萬個,提速後增加到276萬個席位,增加了34萬個席位。按照新的列車運行圖,我國鐵路將在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間,大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車,形成以北京、上海為中心的快速客運通道。
新的列車運行圖共安排開行動車組列車257對,分四階段實施,今年4月18日,首先開行140對動車組。主要城市間的旅行時間將因此大幅度壓縮。相關城市旅行時間的壓縮各類媒體都作了詳盡的報道,網友可以關注。同時,其他客車開行方案也將進一步優化。鐵路部門將增開一站直達、特快、快速、普通旅客列車,滿足不同層次、不同地區旅客需求。至於第六次大提速會不會對民航、公路帶來影響?如果有影響,我認為它是良性的影響。我們建立的是科學的、完善的、合理的綜合運輸格局。我想,鐵路第六次大提速對兄弟部門,包括民航、水運,如果對他們產生一些促進和影響,那也是鐵路部門對他們做的貢獻。不管怎麼樣,競爭的結果是我們的老百姓得到了更多的實惠和好處,我們歡迎這種競爭。
鐵道部:D字頭列車票價將根據市場規律考慮下浮
[主持人]第五次提速時曾提出“提速不提價”,第六次提速關於票價方面是否會延續這一政策?
[王勇平]關於這個問題,在鐵道部新聞發佈會,鐵道部副部長胡亞東已經向社會說明瞭這點。我們這次仍然堅持“提速不提價”的政策。“提速不提價”是鐵路部門一直對社會遵守的承諾,也是我們在每一次提速中提出的一個響亮口號。在第六次大提速中,我們仍然堅持“提速不提價”,分普通票、加開票、特快票和適應普通列車、快速列車和特快列車三種列車車型。票價仍然按照1995年規定的票價政策。
再有,對200公里及以上新型動車組的票價問題,我們遵從原國家計委在1997年制訂的票價政策。新型動車組是新型的、豪華的、高等級的列車,我們的票價仍然按照10年前國家計委定下的票價政策。但是,旅客朋友可能感覺要比其他列車的票價貴一點,這可能與車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質方面有關。當然,在票價問題上,我們注意到了社會上的評價。我們會根據根據市場規律,考慮今後票價的下浮問題,這已經在鐵路有關部門的考慮中。新型列車出來,為社會的不同人員提供了更多的選擇空間。
鐵路線路上使用大量先進技術和材料保障線路安全
[主持人]這次提速在一些幹線可以開行時速200公里的“和諧號”動車組,這個速度是指的什麼速度?我看了北京到上海的列車運行時間是9小時59分,但是北京到上海的距離不足1500公里。平均下來時速大約150公里。這怎麼解釋呢?
[王勇平]剛才談到的時速200—250公里的速度,它指的是動車組可以運行的最高速度。您剛才算的時速150公里是一個旅行速度。在1500公里的長距離運行中,列車不可能始終按最高時速運行,比如在經過車站、橋梁、隧道的時候,為保證安全,列車要適當減速。這與運動員在百米衝刺的速度肯定會高於他在5000米長跑的速度,是一樣的道理。所以我們說,旅行速度一般要低於最高速度。對於旅客來說,最高速度的提升,並不是沒有意義,因為最高速度的提升有助於旅行速度的提高。
[主持人]列車要提速,最重要的基礎就是線路。為了這次提速,鐵路部門線上路改造方面做了哪些工作?
[王勇平]線上路改造方面鐵路部門確實做了大量的工作,比如,提速區段全部採用超長無縫線路;全部採用Ⅲ型軌枕;全部採用一級道碴,時速250公里區段逐步採用特級道碴;全部更換為可動心提速道岔;實現全立交、全封閉,並建成內灌外喬林帶,對橋隧進行加固改造並消除全部病害,基本形成了立體式安全防護屏障。鐵路部門還建立健全了時速200公里及以上線路養護維修制度,確保提速線路的持續安全。
安全問題是第六次提速最核心、最關鍵的問題
[主持人]國家主席胡錦濤、國務院總理溫家寶,4、5日分別致電鐵道部,叮囑要確保提速萬無一失。安全問題是第六次提速最核心、最關鍵的問題,這也是對軟體和硬體的一次全新考驗,有哪些措施來保證提速安全?
[王勇平]確實,對提速的安全問題,中央領導同志和全社會都非常關注,所以在這個問題上我們是一點都不能含糊的。我們以對人民生命財產極端負責的態度來對待。鐵道部部長劉志軍同志對“安全”概括為9個字:最核心、最關鍵、最本質。可見,安全問題在提速問題中的地位和份量。應該說,目前我們有充分的把握認為,提速列車的運行安全有可靠的保證,沒有百分之百的把握,我們是不會開行這樣的列車。
[王勇平]要保障提速安全,首先要依靠先進可靠的設備設施基礎,不管是移動設施,還是固定設施,都完全能夠保證提速的需要。在四年的提速準備中,鐵路部門對提速的安全可靠性進行了反復的科學試驗,並組織工程院院士和國內著名專家組成專家組多次論證。專家作了鐵路第六次大提速安全可靠的結論。在提速前的多次試驗運行和模擬運行檢查中,鐵道部部長劉志軍都親自參與,自始至終在動車組快速列車的主控室裏察看檢查線路、觀測試驗數據,不放過任何一個細小問題。為確保提速後安全的持續穩定,我們還建立健全了六大安全保障體系,包括檢測監控體系、設備維修體系、規章制度體系、應急預案體系、治安防控體系和線路安全防護體系。當然還要有一支能勝任提速後運營管理的職工隊伍。在提速的過程中,員工的素質非常重要,甚至相對於硬體來說更加重要。我們對所有涉及提速的崗位人員都進行了全面培訓,職工的思想、技術和作風都有很好的素質,都能夠適應這次提速安全的需要。
來源:新華網
