第六次鐵路大提速，我們除了看到漂亮的列車從眼前飛馳而過，還會感受到實實在在的實惠：出行時間比以前大大縮短了，車廂裏更舒適更現代化了，列車到達和開行時刻普遍得到優化。
鐵路第六次大面積提速調圖於今天零點起正式付諸實施。鐵道部副部長胡亞東在接受記者採訪時說，這次大面積提速調圖，無論是廣泛性還是先進性，都是以往歷次提速調圖所不可比擬的。這次提速調圖客貨運輸能力將分別增加18%和12%以上，特別是在主要幹線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標誌著我國鐵路既有線提速水準已躋身世界先進行列。
三大產品 更多選擇
記者：請問胡部長，這次大提速與以往有什麼不同？
胡亞東：這次大面積提速調圖所取得的成果是全方位的，概括起來主要有以下幾個方面的顯著變化。
——提速調圖規模之大前所未有。
這次提速，實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。
——具有世界先進水準的動車組大量開行。
這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要幹線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組，部分區段運行時速將達到250公里。
——客運產品更加豐富多樣。
鐵路客車技術含量和速度的提升，為全面優化客運產品結構提供了更好的條件和更大的空間。這次提速調圖中，在原有基礎上，形成了新的3大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。
記者：請問哪3大系列客運產品？
胡亞東：第一系列是動車組列車。以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，在以北京、天津為中心的環渤海地區，上海、南京、杭州為中心的長三角地區和廣州、深圳為中心的珠三角地區，以及濟南—青島、西安—寶雞之間密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、瀋陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。
第二系列是一站直達和夕發朝至列車。這一產品系列多年來深受廣大旅客歡迎，新圖進一步增加了開行數量。新增7對一站直達特快列車，分別是北京西—南昌2對，北京西—福州、北京—南通各1對，武昌—杭州、寧波—上海各1對，這一產品總數將由原來的19對增加到26對。同時，夕發朝至旅客列車增加32列，總數將達到337列。
第三系列是傳統的普通旅客列車。在新增第一系列和加大第二系列比重的同時，更加注重大眾化產品的結構優化和品質提升，全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，佔增加總數的55.8%。在近些年來陸續開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區的火車線路後，這次提速調圖，又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車，並在海南省西環線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車，為革命老區的經濟社會發展創造了新的條件。
到開時刻普遍優化
記者：列車提速了，價格是不是也會跟著提升？
胡亞東：第六次大提速繼續堅持提速不提價的原則，動車組票價將執行1997年國家批准的高等級軟座快速列車價格。動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優惠卡，主要大站開闢專門的售票窗口、候車區域和進出站通道，列車上提供特色餐點飲料等服務。
記者：這次提速在服務方面有什麼改進之處？
胡亞東：這次提速調圖，在優化客運產品的同時，進一步加強和改善了服務設備設施，一大批客運站實施了新站改造和無柱雨棚改造，60個較大客運站建成高站臺，全路新型空調列車的開行數量達到810.5對、增長42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區增配了700多輛高等級客車，西南、西北、東北及中部地區的旅客列車在車輛設施、乘車條件、服務檔次等方面都得到了顯著提升。
時間總體縮短20%至30%
記者：人們最關心的是出行時間，請問大提速後比以前縮短了多少？
胡亞東：這次提速調圖後，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%至30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速後上海到南昌列車運行5小時08分、壓縮5小時45分，到長沙7小時30分、壓縮7小時30分，壓縮幅度都在一半以上。旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近3小時45分。北京到上海、青島、漢口、南昌等城市的旅行時間分別壓縮2個小時左右。北京到哈爾濱壓縮2小時40分，到瀋陽壓縮1小時33分。北京到濟南、鄭州也比原來壓縮近1小時。武漢到杭州、上海的旅行時間分別比原來壓縮3至4小時。除此以外，其他旅客列車運行時分都有不同程度的壓縮，列車到達和開行時刻普遍得到優化，廣大旅客出行更加便捷。（記者 嚴冰）
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黃金周購票難有望緩解
鐵道部新聞發言人王勇平表示，此次大提速客運和貨運將分別增長18%和15%以上，可日均多提供34萬席位供旅客出行。從這個角度來說，“五一”黃金周和往年相比，供需矛盾會得到一定緩解。
據了解，提速前全國鐵路每天提供的席位為242萬個，提速後增加到276萬個。按照新的列車運行圖，我國鐵路將在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。
王勇平同時指出，完全解決購票難目前還做不到，“‘十一五’期間全國鐵路將增加線路17000公里，2020年我們的線路將達到10萬公里。那個時候，無論是春運，還是‘五一’、‘十一’黃金周，都不會再出現買不到票、旅客出行困難的局面了。”
據了解，鐵道部將對“D”字頭列車實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優惠卡。(劉洋)
車廂更舒適了
門：均為電動門，開關時噪音低。
車窗：特殊材質的車窗玻璃，即便被打碎，也不會劃傷手腳。
座椅：均為軟座，可隨意調節寬度和斜度，只要輕踩椅下踏板，座椅就能旋轉掉頭。
衛生間：有感應式水龍頭、冷熱水供應，廁所坐便器墊板能感應控溫，有殘疾人專用衛生間和專門供攜帶嬰兒者用的衛生間。
餐飲：配備有快餐食品和各種飲料的酒吧休閒區。
資訊：部分動車組的車頂配有液晶電視和旅客資訊系統，可向旅客提供車內外的資訊顯示及實現各車之間通話等功能。
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何華武(鐵道部總工程師)：這次大提速比前五次提速難度更大，甚至與世界先進國家相比難度也是最大的，安全要求非常高。
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新華網北京４月１２日電（記者馮曉芳 劉詩平 任芳）中國鐵路第六次大提速本月１８日零時起正式付諸實施。歷經五次提速，第六次大提速到來之即，鐵道部有關負責人接受新華社記者專訪，就相關疑問作出了解答。
第六次大提速上線運行的動車組為何叫“和諧號”
鐵道部這次把第六次大提速的動車組命名為“和諧號”，主要考慮了幾個因素：首先，它是一個人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。它使得我們有一種交通工具能夠更好的使人與自然之間達成一種和諧；其次，它本身是一種技術上的協調，高速動車組零部件大約要到12000件左右，簡單的一個車也要在8000件左右，它的子系統大概在145個左右，生產這樣一個高機動車組，國內現在這個產業鏈大約是12個省的120多家企業直接參與，所以它是一個人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶；最後，它也是我們鐵路人一種美好的寄託，希望這個動車組投入使用以後，能對我們國家的老百姓，給我們廣大的旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載的工具。
來源：市場報
轉自鐵流網
