|
1956年7月14日，中國人自己製造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業從此開始起步，開啟了中國汽車工業滔滔不息的源頭。五十年的風風雨雨，中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最後民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。
三步曲之一：自主造車 （1956年－1984年）
與“解放”載貨汽車一樣，中國汽車工業在誕生伊始就被打上了濃重的時代烙印。起步初期的中國汽車工業按照蘇聯模式發展起來的，也算是高起點了。——因為在當時我們的鄰國南韓的汽車工業也幾乎是空白。但是，中國汽車工業很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。
1965年，國家出於經濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立並沒有解決經濟模式一直給中國汽車工業所帶來的制約。到1970年，全國汽車產量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。
在這一時期，中國的轎車工業也曾曇花一現，有過短暫的繁榮。1958年，一汽相繼生產了“東風”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車製造廠研製的“井岡山”轎車、上海生產的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10週年的禮物而相繼面世。但是，轎車產業的發展並沒有因此蓬勃起來，而是由於種種原因被遏制在襁褓之中。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業基本上只能算是“卡車工業時代”。
不過在1978年以後，中國汽車工業迎來新的發展契機。當時的中央政府開始重新思考中國汽車工業的發展思路，汽車工業也因此注入了新的活力。“摸著石頭過河”、“技術引進”、“與外國合資經營”等有關汽車發展的新名詞也開始見諸於報端，中國的汽車工業從此迸發出新的熱量。考慮到當時民族汽車工業的技術落後，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業。隨後，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業發達國家考察，並開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業敞開了大門。
三步曲之二：借船出海 （1984年-1997年）
1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的發展，利用外資來發展我國的汽車工業在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業——北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產企業——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現代汽車工業的開始。同年，南京汽車引入義大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標誌合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業的能量開始井噴。
在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業作為國家重要的支柱產業被寫進了“七五計劃”。到1994年，轎車產量已經超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產企業逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業的領頭羊。
1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業的發展道路之後，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業開始向規模化方向發展。1990年，中國轎車工業的三大基地進一步調整，上海汽車工業總公司成立。
1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產業發展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產業的發展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯繫起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業的春天開始到來。
三步曲之三：自主創新 （1997年至今）
國外汽車巨頭在中國取得成功的背後是中國汽車工業自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業像汽車工業一樣依賴於合資模式，中國汽車工業的飛速發展並沒有如期望的那樣帶來汽車產業競爭力的提升。由於缺乏自主的品牌和關鍵技術，研發能力低，國內汽車產品的核心技術大多數掌握在合資企業手中，沒有話語權。“拿市場換技術”的傳統合資模式開始受到質疑。
中國自主汽車品牌企業正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年裏，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，並逐漸壯大。根據國家資訊中心的數據，2005年自主企業銷售呈現較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經濟型車。在Aoo級轎車中，自主品牌佔據了55％的份額；在Ao級車中，自主品牌佔據了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。
隨著國內汽車自主企業的成長壯大，作為民族汽車自主企業代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。
2001年，奇瑞自主研發的第一款車風雲正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。另一款車係奇瑞ＱＱ，以成熟的市場行銷策略和獨特的外觀設計使奇瑞QQ在市場上形成巨大的衝擊波，成為國內兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。為了更好的適應市場和技術不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創新、具有國際水準的技術開發平臺。隨後，在奇瑞誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO，並且在2006年3月有5000台發動機出口美國，實現中國自主發動機品牌出口“零的突破”。
走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創新才是中國汽車工業的終極目標。在今年兩會期間和國家十一五計劃中，汽車工業必須依靠自主創新來提升中國汽車工業企業的核心競爭力，參與國際競爭已經成為重點關注的話題。
回顧五十年，中國汽車工業幾經曲折。現如今，在國家政策大力支援下，歷經五十年風雨的中國汽車工業即將掀開新的歷史篇章，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽車工業史的一個里程碑。
來源：搜狐汽車
| 
熱點新聞排行
頻道特別推薦
新聞圖片