在第十屆北京車展上，中國自主品牌汽車企業與世界汽車巨頭們站在了同一個舞臺上，雖然身處隱憂重重的經濟環境，但也有新意環生。六大集團自主品牌全部亮相。

　　從某種意義上說，北京國際汽車展走過的歷程也是中國改革開放的歷程，是中國汽車工業發展的歷程。它見證了中國汽車工業由小到大、由弱到強、由嚴重依賴外援到主要依靠自主開發、由外國車一統中國市場到中國自主品牌汽車大踏步走向世界的歷程。

　　1：涉足新能源汽車

　　在本次車展上，六大集團自主品牌全部亮相。在政府大力倡導自主研發的政策和市場背景下，一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安——六大汽車集團的自主車型，將悉數參加並接受陣容盛大的檢閱。

　　從三年前醞釀自主研發，到番禺研發生產基地奠基，再到去年的廣州車展，廣汽集團展出AHEV、AEV、4門轎跑車Coupe等三款全新自主品牌概念車，以此不斷向外界證明其做自主品牌的努力。在今年的北京車展上，廣汽終將正式發佈其自主品牌。

　　最能展示汽車廠商技術實力的概念車也來了，更重要的是，這款帶有新能源色彩的概念車是由中國自主品牌汽車首次向全球展示。這也意味著，中國汽車工業在“合資”道路上蹣跚20多年之後，接軌先進汽車技術的可能性終於水落石出。

　　據長安集團有關人士向本報透露，在2008年北京國際車展，長安自主研發的中國首款氫動力概念跑車將登場亮相，以氫動力詮釋未來汽車新科技，向消費者展示了未來新汽車生活的解決方案。搭載長安具備全球領先技術且已成功點火的增壓中冷氫內燃機，以氫能源作為直接燃料，是長安汽車在氫動力的應用開發方面的尖端成果。業內相關人士介紹，這將是中國自主品牌陣營中首先亮劍的氫動力概念車，代表了中國汽車新能源應用的最新成就。

　　長安汽車董事長尹家緒這樣解釋為什麼長安要造自主品牌新能源車，“中國必將成為全球最大的汽車市場，但如果按照目前的燃耗水準，汽車的石油消耗量將達到超過中國整體石油需求量6成的規模。”

　　目前，中國經濟已深深融入世界經濟大家庭中。在美國次貸危機、人民幣升值以及原材料和能源價格不斷上漲的惡劣背景下，中國自主品牌企業面臨的環境正在發生急劇變化。如何實現可持續性增長？在自主技術開發、環保措施以及包括海外市場開拓能力方面，自主品牌們在北京車展上“演出”開始了。

　　2：自主品牌出新意

　　奇瑞29款、吉利23款、長城23款，僅此三家中國廠商展出的車型數量，已經接近全部展車的十分之一。

　　除了長安、東風、奇瑞、比亞迪在孜孜以求、堅持不懈地耕耘自主品牌之外，合資公司也終於在2008年補上了一課。廣州本田和上海大眾則是其中的先行者，他們建立了一種另類自主，即在多年的合資合作中，通過中方技術人員的消化吸收，然後利用現有的合資平臺來達到實現自主的目的，在合資的天空下，開拓出自主的另一片“藍海”。

　　在今年的北京車展上，廣州本田出演了自主品牌的“最大主角”，發佈自主品牌戰略及概念車。在接受記者採訪時，廣州本田執行副總經理付守傑表示，2008年是中國汽車行業合資30年，也是廣州本田成立10週年。依託10年快速發展所打下的基礎，廣州本田具備了較為雄厚的資金實力，也培養了一大批研發人才，從而為發展自主品牌奠定了堅實的基礎。廣州本田在引進HONDA品牌同時發展第二品牌，是廣州本田基於對未來中國汽車市場競爭形勢的判斷而作出的重要戰略決策。

　　早在去年7月，廣州本田成立汽車研究開發有限公司(GHRD)，並宣佈要推出廣州本田的自主品牌，這一事件被業界評論為“大膽突破了中國汽車自主品牌理論與實踐的禁區”，從那時起，廣州本田的自主品牌便廣受業界關注。

　　當然，上海大眾自主研發的LAVIDA則是本屆展會上最引人關注的焦點之一。作為上海大眾全新推出的新一代A級轎車，LAVIDA既是上海大眾第一輛全新自主設計和開發的轎車，也是德國大眾全球產品戰略的重要組成部分。據介紹，LAVIDA採用德國大眾全球統一的國際設計標準，在保證德國優秀設計品質的同時又融入了更多中國市場審美需求，實現了大眾全球設計戰略與中國市場獨特需求的完美結合。

　　事實上，自主品牌從以前車展的配角，已經壯大成為如今車展的主力軍。

　　今年兩款“北京牌”自主轎車將亮相北京車展，北京牌轎車新生的夢想將在此次車展得以實現。

　　車展前，北汽控股董事長徐和誼就向媒體透露將會有兩款“北京牌”轎車亮相，分別定位於中型車和中大型車市場。同時，一些自主品牌的SUV也會同時亮相。

　　在本次北京車展上榮威將正式揭開第二款全新車型榮威550的神秘“面紗”。本次亮相，榮威550將極有可能以歐洲版和國內版兩個形態一齊亮相。以如此聲勢接受海內外檢閱的方式，或將創下中國汽車的又一個新紀錄。

　　3：品牌和品質存隱憂

　　亞洲CSM汽車諮詢公司市場總監張豫向本報記者表示，今年自主品牌估計總的產量上應該比去年仍能有所提升，今年後面一段時間自主品牌推新車依然很多。從今年車展上的情況來說，吉利是一個看點，長安和上汽推的車在設計上都很有國際水準。但自主品牌向上發展需要時間，中國自主品牌最大的瓶頸還是品牌和品質。

　　從去年下半年開始，自主品牌銷量集體下滑，不約而同進入“戰略調整期”。在中國汽車工業快速成長的今天，自主品牌身上無疑聚焦了眾多的眼光。

　　很顯然，從目前的情況來看，情況並無太大起色。今年三月，自主品牌“名片”的奇瑞汽車銷量排名滑落到第九。早在2006年第一季度，奇瑞曾經在國內的乘用車銷量中排名第三，連一汽大眾也被它拉下馬。時至今日，自主品牌遇到了“玻璃天花板”，品牌和品質的突破仍然得不到。

　　全國乘用車市場資訊聯席會高級經濟師崔東樹認為，從2008年汽車市場來看，自主品牌壓力頗大。它們大都已經處於調整期。短期內甚至會“苦苦掙扎”。他們遇到的問題是，不僅自身的細分市場增長壓力大，新市場開拓的壓力也增大了。對他們來說，海外和高端產品，例如跑車等是他們急需開拓的新增長空間。但自主品牌的事業畢竟是從低端車開始，還需要很長的時間，難度很大。

　　但他認為，奇瑞在自主品牌中是最大的亮色。“奇瑞的海外出口有巨大潛力。特別是世界一流汽車公司還沒有進入的地方。奇瑞的成本優勢可以保持很長時間。”

　　崔東樹向本報記者表示，他尤其看好比亞迪。“僅靠傳統內燃機，比亞迪就有望打敗南韓現代！”雖然奇瑞、比亞迪的創新精神仍受質疑，但他認為，“如果認真地抄，也會超越！”

　　另外一位汽車從業人員則認為，自主品牌現在處於調整期。不僅受到合資公司產品向下延伸的擠壓，還會遇到同樣來自亞洲低成本的競爭對手——印度塔塔汽車。塔塔汽車公司已參加本屆北京國際車展。該公司打造的超低價小車NANO將首次出現在北京車展上，售價為2500美元，折合人民幣不到2萬元，是目前世界上定價最低的車型。

　　相關人士稱，雖然已經確定塔塔將參加北京車展，但具體的參展情況以及塔塔是否將進軍中國市場等問題都還沒有任何確定的消息。

　　腹背受敵的自主品牌，就整體而言，其生產水準依然落後，與國外相比，仍存在著一定的差距。也許，真的要耐住寂寞20年。

　　上汽集團董事長胡茂元：自主品牌進軍全球市場

　　繼成功推出榮威750、並擁有南汽名爵後，上汽集團高端A級車榮威550將在北京車展上全球首發。在全新平臺上開發而成的榮威550是由上海汽車技術中心與上海汽車英國研發中心協同研發的。該車上大量運用現代數字技術于造型設計、底盤技術及配置等方面，代表了上海乃至中國汽車工業研發的最新水準。

　　據了解，榮威550是在全新A級平臺上打造的“D5全時數字轎車”， 兼具可擴展RMI數字多媒體交互系統、數字智慧行車管家系統等五大科技功能。榮威550已經吻合國內及歐洲五星碰撞水準，這表明上海汽車自主品牌已經開始作進軍全球市場的準備。

　　奇瑞董事長尹同耀：奇瑞誓做“小車王”

　　作為自主品牌陣營的領軍企業，奇瑞將率六大陣營29款車登陸北京。“奇瑞依然會堅持做‘小車王’，這是歷史責任，也是道德責任。”奇瑞汽車董事長尹同耀表示。2008年，他交給銷售公司總經理李峰的任務是總銷量48萬輛，其中國內銷售30萬輛。

　　從展車上能看出奇瑞的節能環保路徑：一方面致力於新能源技術的開發及應用，另一方面倡導使用小排量車，推出了一系列精品小車。

　　“銀海綠洲”展車系列，將全部由柴油車、混合動力車，燃料電池車和靈活燃料車組成。這不僅將集中展示奇瑞汽車在節能環保新能源車領域的實力，更從規模和種類上，都再次領軍自主品牌、爭鋒跨國公司。

　　另一大陣營“五娃小車”系列，也是遵循節能減排的思想，秉承奇瑞造精品小型車的理念，由5款具有高科技人性化配置的小車組成。作為民族汽車企業向北京奧運獻禮的產品，5款小車誕生於奇瑞公司新一代小型車平臺，還兼顧了三廂車、兩廂車、跑車、SUV等不同車型，體現了奇瑞誓做“小車王”的決心。

　　長安汽車董事長尹家緒：最惹眼的自主品牌陣營

　　車展前，長安汽車董事長尹家緒對外表示，“將於今年春季推出可節約近3成汽油消耗量的汽車。計劃向北京奧運會供應20輛。由於必須進行設備投資，因此，平均每輛的製造成本將比同等級的普通車高出2萬元左右。能賣出多少輛到時候才能知道，但如果沒有政府政策的支援，將很難普及。”

　　話雖如此，從車展上看，長安汽車確實拿出了實際行動。在本屆北京車展上將展出7大品牌、23款展車、4台新技術發動機。首次亮相的長安氫動力概念跑車，是中國自主品牌陣營中首先亮劍的氫動力概念車，代表了中國汽車新能源應用的最新成就。

　　比亞迪董事長王傳福：捍衛技術派車企的尊嚴

　　在今天這樣一個房市、油市都極度亢奮的年代，王傳福——一個土生土長的工程師，在深圳遠郊的一片土地上，堅定地豎起了“自主”大旗，用他的新思維捍衛著中國技術派企業的尊嚴。

　　合資品牌在技術領域一股獨大的現狀受到挑戰。自主品牌比亞迪汽車在傳統內燃機以及新能源技術研發方面都不斷推陳出新。

　　在北京車展上全球首發亮相的e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，它相容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。

　　e6項目的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主生產的鐵電池，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。該電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。(宦璐）

來源：上海證券報

轉自中新網