石刻觀音坐像（2007年出水）攝影 蔡飛艷
鎏金腰帶（1987年出水）
錫盒（2007年出水）
德化窯宋青白釉執壺（2002年出水）攝影 徐海濱
德化窯宋青白釉四係印花罐（2007年出水）
1987年，交通部廣州打撈局與英國海洋探測公司用抓鬥從“南海Ⅰ號”上抓出的文物中，有200多件精美的完整瓷器。2002年，“南海I號”水下考古隊更是在船體上約4平方米的範圍內打撈出6000多件精美絕倫的文物。據推算，“南海Ⅰ號”上各類文物可能達到6-8萬件，按國際拍賣行情估算經濟價值巨大。
然而考古人員的關注點卻不在此，且不說這些文物絕不允許拍賣，僅從這條沉船隱含的文化資訊看，其文物考古價值也遠遠高於其經濟價值。“南海Ⅰ號”是目前世界上發現的年代最久遠、船體最大、保存最完整的沉船，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史等具有十分重要的意義，其搭載的文物有可能解開“海上絲綢之路”的諸多秘密，這也是我們為什麼要採用整體打撈進行水下文化遺產保護，以期獲得更系統、更科學的資料的根本原因。
有形的遺產
作為人類航海活動的古代遺存，“南海Ⅰ號”有著明確的物質文化遺產屬性。
木質船體
雖然自然的氧化作用在短時間內不足以讓木質沉船“消失”，但一些海洋生物（最常見的是船蛆、藤壺）卻可以迅速地“吃光”整條船舶，除非沉船埋藏環境特殊，比如沉沒在寒冷水域或者沉沒後很快被淤泥所覆蓋。因此，我國發現的兩宋時期的海船資料十分稀少且木質船體破壞嚴重，保存最好的福建泉州的後渚沉船殘長24米、深不足2米，船艙只留存了少量文物。比較而言，“南海Ⅰ號”保存得比較完整。考古資料表明，這條沉船現存長度30.4米、寬9.8米、型深超過4米。沉船上甲板的外輪廓基本完整，上甲板及其以下部分保存得相當完好。即使放到全世界的範圍內來衡量，像“南海Ⅰ號”這樣保存之好、規模之大的12世紀初期沉船也是絕無僅有的。
船載貨物
“南海Ⅰ號”是一艘進行遠洋貿易的南宋早期商船，船內裝滿了大量的外銷貨物，其中以各類瓷器和金屬器最為豐富。中國的瓷器生產一直以歷史悠久、工藝絕倫和製作精美而聞名於世。除了品質超卓的汝、官、哥、定、鈞五大名窯外，宋代的民間瓷窯的產品同樣精美實用且產量極大，在海外貿易中佔有非常重要的地位。史料記載，宋代外貿商船“深闊各數十丈，商人分佔貯貨，人得數尺許，以下貯貨，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地”（宋·朱彧《萍洲可談》（卷二））。“南海Ⅰ號”也不例外，船上裝載的瓷器同樣品樣繁多、數量可觀，至少包含了來自江西景德鎮窯、浙江龍泉窯、福建德化窯和磁灶窯等四大不同窯口的產品。
景德鎮窯瓷器胎白壁薄，釉色介於青、白二色之間，俗稱“影青”，具有晶瑩碧透、色澤如玉的外觀效果。“南海Ⅰ號”上的景德鎮瓷器多見芒口枝瓣紋碗、深腹印花碗和花口盤等，瓷器內壁有陽文印花，花紋風格多樣。龍泉窯的白胎青瓷“如玉似冰”，呈“千峰翠色”。這部分瓷器多為碗、盤、碟等，表現為敞口、花口、葵口和菊瓣等各異造型。如果只計算個體數量，目前出水的“南海Ⅰ號”瓷器中以來自德化窯的產品數量最多，形態也最為多樣，個體較大的有大口碗、蓋碗以及球腹、瓜棱和六棱形執壺等，小型器物包括各式粉盒、罐和瓶等。瓷器表面的釉色青中帶白、白中泛青，裝飾紋樣多為花卉、卷草或雲紋圖案的陽文印花，少數為刻劃的卷草等。由於德化窯的瓷器都是為了進行海外貿易而生產，因此目前該窯的瓷器在國外大量發現而國內卻相當稀少。船貨中福建磁灶窯的瓷器為頗具特色的低溫綠釉產品，個體一般較小，葫蘆形瓶、玉壺春瓶和荷葉形碗的造型借鑒了德化和龍泉窯的特點，花口小碟的形態和紋飾具有異域特點，模倣金屬製品的風格明顯是為了適應外銷的需要。
金屬製品也是宋代海外貿易中的大宗輸出產品，鐵器可以算是當時的“高科技”產品，形態不同的鐵鍋和鐵釘深受海外消費者的歡迎。
“南海Ⅰ號”上發現的鐵鍋分層套疊，以篾片包紮後上覆以竹蓆等物，部分鐵鍋在出水時仍光澤如新。鐵釘為長約20釐米的鏟釘，捆紮整齊後堆放在船甲板上。“南海I號”上可確認為貨物的金屬製品還包括銅環、銅珠、錫盒，甚至半成品的金器等。
此外，精美的漆器和大量的銅錢也應該列入船貨的名單之內，目前僅在沉船周圍就發現了數以萬計的銅錢。其中年代最早的是漢代的“貨泉”，最晚的為南宋初年“紹興元寶”。雖然銅錢在兩宋時期屬於對外貿易的違禁物品，但是海商私自挾帶作為硬通貨的中國銅錢出海進行商貿的現象並不罕見。
其他物品
航行于大海上的船舶是一個濃縮的社會，沉沒的船舶則是一段凝固的歷史，保存了當時社會生活的方方面面的資訊。現在，考古人員只是在“南海Ⅰ號”船舷外側就發現了大量的船上人員的生活用品，既有如鎏金腰帶、金戒指、金手鐲、石雕觀音之類的裝飾品，還有如木梳、銅鏡、石枕之類的日用品，也有如磨光石斧之類的“古玩”，甚至還見到了眼鏡蛇頭骨和多種不知名的植物果實。鎏金腰帶長1.7米，重600多克，製作精美、風格獨特；鎏金龍紋飾件從造型到紋飾都十分精細。這樣兩件文物的造型、紋飾都顯現出強烈的異域風格，結合眼鏡蛇骨的發現，不排除“南海Ⅰ號”上有富庶外商隨行的可能性。雖然沉船上現在發現的生活用品在數量上都較為零星，但都是鮮活的社會生活的組成部分，可以成為揭開兩宋時期普通民眾生活畫卷的重要資料。
無形的遺產
雖然不像龐大的船體、精美的瓷器、燦然若新的金飾那樣吸引大眾的眼球，“南海Ⅰ號”也同樣是保存著大量非物質文化遺產因素的寶庫，為研究和展示兩宋時期中華民族的科技、文化、藝術和社會提供了有形但無價的珍貴資料。
造船技術
中國古代的造船術在兩宋時期已經相當成熟，船舶個體大小、設施裝備和製造工藝在全世界均為首屈一指。宋徽宗（西元1100-1125年）在位時已有了由神舟、客舟組成的大型政府遠洋船隊，按文獻中客舟可載兩千斛粟而神舟三倍之的記載換算，客舟、神舟的載重量將超過120噸和360噸，船長可達40米以上。在當時的世界範圍內，只有我國才有能力製造出體形如此巨大的遠洋船舶。然而，文獻中宋代造船資料的匱乏造成學術界對於宋船工藝的特點缺乏充分的認識。20世紀70年代後，通過對考古發現的幾條宋船資料的初步研究，總結了兩宋時期造船技術的若干先進性：包括船型的結構與選材，外舷板的魚鱗式搭接、水密艙和平衡舵等技術的廣泛使用。不過由於這些宋船實物保存不佳，致使船史專家對於宋代造船技術的認識並不充分。作為保存相對完好的南宋早期普通商船，“南海Ⅰ號”是研究我國古代造船技術的珍貴實物，從船舶的船型結構、木材選擇、加固和密封技術、附屬設施等方面提供了探索宋船製造工藝的系統資料。
航海技術
先進的造船技術是遠洋貿易的基礎，高超的航海技術才是征服海洋的保證。兩宋時期我國遠洋航行的空間範圍遠勝以前歷代，近達日本、北韓、東南亞，遠至印度、西亞，甚至東非，在航海技術上也發展出一整套成熟的定位和駕駛技能。根據宋代的文獻和古船實物分析，已知當時的航海者對於測深定位、潮汐預測、駛風和導航技術、水浮式羅盤和量天尺定位等技術已有了嫺熟的掌握。考慮到“南海Ⅰ號”結構狀態的完整性和保存條件的優越性，可以毫不誇張地預測，針對其船體結構（如船形、龍骨形態等）、航行屬具（如桅、帆、舵等）和船載文物（如碇石等）等方面的研究，一方面有利於推進造船術的探索，另一方面也必然會加深對當時航海技術內涵的認識。
來源：人民畫報
