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“飛船試駕員”千百次“試飛”助力航太員完美飛天

華夏經緯網 > 新聞 > 大陸新聞 > 時事要聞      2021-11-08 10:29:22

  中新網北京11月8日電 (馬帥莎 張宇 時小丹)11月8日,航太員翟志剛、王亞平開展神舟十三號航太員乘組首次出艙活動,順利完成機械臂級聯裝置安裝工作。在航太員每一個動作背後,是中國航太科技集團五院飛船工程師團隊在地面進行成百上千次模擬演練的付出。

  “飛船試駕員”

  自神舟載人飛船型號研製開展以來,飛船工程師這個特殊的身份就隨之誕生。飛船工程師不是一個單獨的崗位,往往由航太科技集團五院神舟團隊中的系統總體、電總體、機械總體設計師兼任。

  從神舟載人飛船設計、生産,再到發射、返回,飛船工程師團隊始終是飛船最親密的陪伴者。航太器中各種複雜的操作平臺、操作界面,不能僅靠航太員自己摸索或對照紙面教程學習。飛船工程師們將自己作為航太員的替身,在型號開展地面測試時代替航太員進行各項測試工作,以檢驗儀錶顯示、手動操作、故障處置等方面是否滿足要求。

  “作為航太産品的設計者和改進者,我們必須對每一個細節了然于胸,對飛船上的每一個部件、測試中的每一條手控指令如數家珍。”航太科技集團五院神舟載人飛船系統總體副主任設計師高旭説。

  測試是航太器型號的常規工作,但對於飛船工程師而言,進入艙內時往往需要轉變角色,把自己當做航太員去操作航太器。航太科技集團五院神舟載人飛船系統主管設計師明章鵬將這個過程比作試駕,幫助航太員了解和熟悉航太器的“脾氣秉性”,確保每一艘“生命之舟”安全往返。

  “為了滿足工效學的設計要求,讓航太員能夠更好地開展工作,我們需要從設計師的角色向使用者的角色轉變,發現航太器産品的問題,並給設計團隊提出反饋,實現産品設計的進一步優化。”明章鵬説。

  “這屆年輕人能抗事兒”

  神舟十二號安全返回,神舟十三號成功發射,神舟十四號待命出征,隨著“滾動發射”模式逐步確立,飛船工程師的工作壓力成倍增加,但是他們總是樂觀面對每一次任務挑戰。

  “90後”肖雪迪,2020年剛進入航太科技集團五院總體設計部,便迅速擔起了飛船工程師的重任。載人飛船操作複雜,每次任務往往是上百條手控指令和百餘個操作動作的組合,而且指令發佈要求極為苛刻,指令間隔最小為5秒,每個指令都必須分秒不差,容不得半點猶豫和馬虎。

  面對常人難以應對的嚴苛操作,經過一年曆練後已是“老手”的肖雪迪卻信心滿滿,“保證任務圓滿成功的秘笈,就是每次進艙前會仔細查閱飛船操作指南,在細則上留下密密麻麻的標注,確保進艙後的發令和操作萬無一失。”

  “這一份榮耀的兼任工作,伴隨而來的也是如山重任。這屆年輕人能抗事兒。”載人飛船飛控負責人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時有些動容。在他看來,能夠投身到載人航太的重大工程中,並且親手改進這些陪伴航太員上天的航太器的人,可以説是鳳毛麟角。這是具有歷史意義的工作,是他們作為飛船工程師的無上榮耀。

  十年累計進艙千余次

  從2011年至今,十年間,飛船工程師團隊零差錯地保障了神舟八號至神舟十三號6個型號的發射任務,累計進艙千余次。

  “自載人航太事業起步以來,面對大量的技術空白,載人航太研製隊伍沒有退縮,而是迎難而上,以獨立自主突破技術為目標,一步一個腳印,自主突破和掌握了載人航太的核心關鍵技術。”中國載人航太工程副總設計師張柏楠回首崢嶸歲月,自信昂然。

  2011年博士畢業的高旭,從神舟九號開始,就紮根在了航太科技集團五院型號總體的崗位上,同時擔任飛船工程師。在大家眼中,他是為了工作不顧一切的“拼命三郎”。飛船工程師任長偉此前為配合測試進度,持續進艙時間常常超過十幾個小時。那段時間裏,他除了承受電子輻射外,還要面對艙內噪聲以及設備發熱等帶來的不適。

  歷經神舟飛船全部型號,現任神舟載人飛船産品保證負責人的陳同祥看著年輕人的成長很欣慰,同時也心疼著這些在歷練中成長起來的技術骨幹。她説,“這些年輕人都懷著赤誠之心、赤子之情,他們為了手中的工作,都可以不顧一切、少眠少休,只為功成。”(完)


文章來源:中新網
責任編輯:徐亞旻
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