台當局推“臺鐵公司化” 輿論質疑：潦草改革難以回天

　　【華夏經緯網綜合報道】台當局正在推行臺鐵公司化，不過潦草的改革方案引起輿論質疑。3月3日，台灣地區行政機構拍板通過臺交通部門提交的“公營台灣鐵路股份有限公司設置條例”草案，將於23日送往台灣立法機構審議。

　　但在16日舉辦的臺鐵模範員工表彰典禮上，60多名獲獎員工因不滿公司化的決策，綁上“抗議”二字的紅布條，當面向臺鐵局長表達基層員工對臺鐵公司化的不信任。臺鐵企業工會指出，連模範員工都不信任臺鐵公司化，更別説其他人了，並預告將於23日號召3000人陳情抗議。　　

臺鐵城際列車(圖源：臺媒)

　　據報道，在台行政部門通過草案四天后，臺鐵企業工會隨即推出“工會版公司條例”草案，強調臺鐵公司將概括承受臺鐵各項業務及資産，台當局則承接歷史債務。但臺交通部門負責人王國材稱，若台當局百分百承擔債務“會有舉債上限問題”，還喊話臺鐵要“自立自強”，不要抗爭。

　　臺鐵的另一個工會——臺鐵産業工會也不滿表示，臺交通部門對臺鐵安全改革和臺鐵資産問題根本沒有處理好，且臺交通部門強調有跟員工談，但是工會從頭到尾都沒有被邀請參與。臺鐵産業工會理事王俊翔提到，臺鐵四千多億(新台幣，下同)債務中的長期債務跟遞延債務，其中包括因為鐵路地下化、高架化或是偏遠車站而産生的虧損，“這些債務本來就不是臺鐵該背的，是台當局給的任務，現在台當局承接這些債務，卻好像是恩賜?”

臺鐵資産負債情形(圖源：臺媒)

　　此外，臺鐵認為票價26年未漲是長期虧損的主因，這次公司化是調漲票價最佳時間點，臺交通部門也營造“公司化就能調整票價，增加收入改善臺鐵體質”的氛圍，但在島內引發質疑。

　　國民黨籍民意代表洪孟楷指出，臺鐵有四千億負債，應先説明如何償還及預計多久還清，將來若公司化後，臺鐵將自負盈虧，屆時票價是否調整，抑或會以賣土地來負擔等，臺鐵都需説明。他認為，民眾關心的是臺鐵的安全性、準點性等品質議題，若調漲票價後，仍無法改變現狀，就只是拿消費者開刀而已。民進黨籍民意代表許志傑認為，也許票價會稍微調漲，但不宜單純以漲票價來彌補虧損。

　　“臺鐵提升品質再談漲價”，台灣《中國時報》以此為題的報道指出，臺鐵要先提升品質，須先做到準點與可靠，才有底氣説服乘客掏更多錢。至於臺鐵能否達到漲價預想，相關官員坦言，民營化且上市的台灣高鐵公司，想漲票價都不簡單，公司化的“中華郵政”想漲寄件費卻是身不由己，臺鐵公司化的票價真能説漲就漲?説白了，政治力與民意反彈才是關鍵。

　　因監管不力造成數起臺鐵事故的民進黨官員，曾幾度拒見“太魯閣號”受難者家屬的蘇貞昌，若想以臺鐵公司化草案來寬慰受難者，未免太潦草、太廉價。台灣《聯合報》發表社論批評，這個趕業績的公司化草案，只是把公家科層組織換成現代化企業的職稱，欠缺根本性的翻轉。民眾最在意的，並非臺鐵是叫“臺鐵局”還是叫“臺鐵公司”，而是火車能否安全又準點。但依照目前民進黨這種臟手改革法，臺鐵終究難以回天。