這就是中國優勢 | 經濟優勢（二）和若鐵路 —— 世界首個沙漠鐵路環線

　　【導語】一百年前，山河破碎，國弱家貧。一百年後，中國已成為世界第二大經濟體，世界第一大工業國、第一大貨物貿易國和第一大中等收入群體規模國家。在中國共産黨的領導下，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，創造出世所罕見的發展奇跡。中國經濟為何能迎難而上實現一個又一個新跨越？如習近平總書記所説，“時與勢在我們一邊，這是我們定力和底氣所在，也是我們的決心和信心所在。”

　　6月16日，和田至若羌鐵路(以下簡稱和若鐵路)開通運營，和田至若羌11小時26分可達，新疆鐵路網進一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪幹沙漠鐵路環線。

   中國建成世界首條環沙漠鐵路線   

　　和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。

　　和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣，有534公里分佈在風沙區域，佔線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2712公里的環塔克拉瑪幹沙漠鐵路環線，這也是世界首個沙漠鐵路環線。

　　和若鐵路開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車2列，沿線群眾乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。

　　同時，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦産等可通過鐵路直通運達內地。

   沙漠修鐵路 治沙要先行   

　　和若鐵路自2018年12月開工建設以來，建設者克服沿線天氣炎熱乾燥、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響，緊盯施工任務目標不放鬆，優質高效推進鐵路建設。

　　和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪幹沙漠南緣，和若鐵路有一半受到風沙的影響。為防止沙害對施工的影響，該條鐵路在建設初期就提出“治沙先行”的建設理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中也尚屬首次。目前，鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。建設者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株。

　　為了建設好和若鐵路，建設者運用了很多新的工藝、新的技術，為世界環沙漠鐵路的修建提供了中國智慧和中國方案。

　　和若鐵路是目前國內建設過的利用沙橋治理風沙最長的鐵路，主要橋梁有5座，長度達40公里。這些架空的橋梁矗立於茫茫大漠中任風沙從腳下飛過，將風沙對線路和列車運作的影響減到最小。為了建好這些過沙橋，和若鐵路在建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆築橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題。

　　和若鐵路在整個施工過程當中還採用了無縫線路施工。為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，鐵路建設者只能在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程品質。

   和若鐵路成為新疆人民的幸福小康路   

　　和若鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》裏西部地區重要區域路網幹線，是南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段于2020年底通車。

　　和若鐵路的全面鋪通，標誌著環繞塔裏木盆地、包圍塔克拉瑪幹沙漠鐵路線的最後一環鋪通。該環線途經新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區、和田地區等5個地州，覆蓋南疆地區上千萬各族群眾。

　　這一鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網結構，加快西部邊疆鐵路網建設，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

　　千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建設力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸，新疆與祖國各地聯結更為緊密。

　　截至2021年底，新疆鐵路營運里程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經的“路網末梢”逐步變為“區域樞紐”。

　　綜合自中新網、新華網、人民網、中國鐵路等