這就是中國優勢 | 科技優勢（十五）C919：開啟國産大飛機製造時代

【導語】“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。”這是一種豪情與詩意，也是當今中國正創造的奇跡。中國人對未知的好奇、對探索的渴望、對困境的思考以及對美好未來的期待，推開了一扇扇嶄新世界的大門：空間探測、生物醫藥、人工智慧、量子科學……中國科技創新的步伐從未停止。正如習近平總書記所説，一切偉大成就都是持續奮鬥的結果，一切偉大事業都需要在繼往開來中推進。新時代必將是大有可為的時代。

在中國航空界，大型客機C919與大型水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20並稱為國産大飛機“三劍客”，代表著中國航空工業的跨代式發展，蘊含著幾代中國人奮力拼搏的藍天夢。這其中，國産大飛機C919的動態備受外界關注，2022年將是關鍵的一年，今年不僅會交付首架飛機，還會取得民用航空器適航證。

就在前幾天，兩架註冊號為B-001F和B-001J的C919相繼由上海浦東飛抵北京首都國際機場。據悉，C919曾於今年7月12日落地北京大興機場，在其9月13日首度飛抵北京首都機場後，國産大飛機已先後在北京的兩座民航機場完成亮相動作，這標誌著我們距離坐上國産大飛機又近了一步。

2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。（圖源：新華社）

國産大飛機C919的飛天之路

大型客機被認為是現代工業皇冠上的明珠，是一個國家工業、科技水準的集中體現。從1956年，我國第一架噴氣式飛機衝上藍天，到1970年，運-10飛機立項研發，再到2017年，C919大型客機首飛，中國人設計製造大飛機的夢想已經觸手可及。

2017年5月5日，國産大型客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。（圖源：新華社）

C919既是我國大型客機項目取得重大突破，也是我國民用航空工業發展的重要里程碑。從2008年開始，國産大飛機C919開始研製，其成長中的每一步關鍵時刻都備受矚目。

梳理C919重要節點可見，2009年1月6日，中國商飛發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機代號“COMAC919”，簡稱“C919”；2015年11月2日完成總裝下線；2017年5月5日成功首飛；2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成；2022年7月19日，六架國産大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務；2022年8月1日，中國商飛宣佈國産大飛機C919完成取證試飛。

特別值得關注的是，C919的名字中，也帶著獨特的中國印記。C919的“C”取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。數字部分，第一個9寓意“天長地久”，後面的19代表C919大型客機最大載客量190人。

中國擁有C919完全自主智慧財産權

技術人員對一架C919客機進行檢測。（圖源：新華社）

中國商飛官網顯示，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的大型噴氣式民用飛機，座級158至168座，航程4075至5555公里。據了解，C919大飛機已有累計28家客戶815架訂單。

C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，採用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生産，安全性有充分保障。

C919大型客機還手握六大“絕活”：綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術、較大比例的先進金屬材料(以第三代鋁鋰合金、複合材料為代表的先進材料總用量佔飛機結構重量的26.2%，還大膽嘗試了鈦合金3D列印等“綠色”加工方法。)

對於大飛機這樣複雜的産品來説，整體的設計是極其重要的。中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師吳光輝強調，針對飛機整體設計來説中國擁有完全自主智慧財産權。

C919距離最終商業運營越來越近

8月1日，中國商飛官微發佈海報，正式祝賀國産大飛機C919完成取證試飛。（圖源：中國商飛公司微信公眾號“大飛機”）

C919飛機從首飛成功到完成取證試飛有多艱難，從中國商飛公司宣傳海報上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閒。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風側單吹嘉峪關。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！

不過，令人振奮的是，9月15日在上海開幕的首屆世界設計之都大會上，中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919大飛機取證前的試飛任務，今年內將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶——中國東方航空。

理論上講，頒證當天就可進行商業運營。中國商飛新支線飛機ARJ21從首飛到完成試飛，歷時6年1個月。C919從首飛到完成試飛，歷時5年2個月。以ARJ21的取證過程來看，2014年12月16日完成所有試飛後，在2014年12月30日獲得局方頒發的型號合格證(PC)，參考這個時間點，若過程順利，C919預計將會在8月至9月獲得局方的型號合格證。

但C919還需要取得生産許可證(PC)和航空器適航證(AC)，而拿到適航證也就相當於局方認可C919處於安全飛行狀態，也就是適航狀態。拿下全部三個證，適航取證才算全部結束。而除了拿下中國民航局下發的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，才能在國外投入商業運營。

中國C919將與波音空客同臺競技

2018年2月13日，C919大型客機102架機停放在中國商飛公司上海飛機製造有限公司總裝車間內。（圖源：新華社）

由於商業大飛機領域行業壁壘高，此前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研製與生産，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。世人矚目的C919的成功首飛，從此世界航空開啟了波音、空客與中國C919三足鼎立的新時代。

對比波音、空客同類型的大飛機，C919有哪些優勢？相關業內人士表示，相對來説，國産大飛機C919屬於後起之秀，在整體設計上採用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。首先，國産大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬鬆，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。其次，國産大飛機C919採用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來説，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。此外，國産大飛機C919在性能方面，相對波音737和空客A320來説更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。

國産大飛機C919的成功不單是一架飛機的起飛，也並非一個飛機型號研製成功那麼簡單，而是中國航空工業和民機事業的起飛。在9月19日這個特殊的日期，為凝聚幾代航太人心血汗水的C919加油！期待中國大飛機成為未來天空的主角！

(資料來源：中國商飛官網、新華社、央視新聞、人民網、中新網、經濟日報)