中國驕傲丨時速600公里高速磁浮下線 “貼地飛行”不再是夢

【導語】2021年7月20日，由中國中車承擔研製、具有完全自主智慧財産權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標誌我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。時速600公里，這是當前可實現的“地表最快”交通工具。因此，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。

  速度最快地面交通工具來了  

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車受到的很大阻力來自車輪與輪軌摩擦這一原理中得到啟發，想到：若列車懸浮于軌道之上，不就跑得更快嗎？

12年後，赫爾曼獲得了世界第一項磁懸浮技術專利，但彼時的中國尚處於積貧積弱、內憂外患的苦難深淵中，軌道交通發展遠遠落後於發達國家……

時光跨越百年，2021年7月20日，時速600公里的高速磁懸浮交通系統正式在青島下線，這也成為了當前可實現的速度最快的地面交通工具。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時速600公里高速磁浮交通系統（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝

一年多以後，2022 年9月，在有著軌道交通行業“奧運會”之稱的德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，中國高速磁浮交通系統首次在歐洲亮相，引起“圍觀”。

“磁浮交通系統在舒適度、速度、安全性等方面都是很有優勢的。”有展會觀眾接受媒體採訪時這樣説。

這套時速600公里的高速磁浮交通系統也標誌著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。按“門到門”實際旅行時間計算，這是1500公里運程範圍內最快捷的交通模式，“貼地飛行”將成為現實。

  中國高速磁浮交通系統領跑世界  

與高鐵結構不同，高速磁懸浮列車採用“車抱軌”的結構，藍色機身底部有兩排彎曲的“長臂”將鐵軌“抱住”。通電時，強大的磁力使整個列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在8毫米到12毫米之間。

這套高速磁浮採用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運作。此外，該系統創新建立了適應長大幹線自動追蹤運作的高速磁浮運控系統，實現無人駕駛。其單節載客量超過百人，並可在2到10輛範圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，具有高效快捷、安全可靠、編組靈活、維護便利、綠色環保等前端優勢。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時速600公里高速磁浮交通系統下線儀式現場。新華社記者 李紫恒 攝

時速600公里高速磁浮的成功研製，標誌著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，實現了系統整合、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。其中開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題；採用先進鐳射複合焊和碳纖維技術，研製了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體；自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水準；突破關鍵製造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件製造技術。

在系統整合方面，突破運用場景和複雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等複雜地理氣候環境。

埃菲社報道稱，中國高速磁浮交通總體技術水準位居國際前列，其中，全系統整合技術和成套的工業化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經20年工程運營，創造了獨一無二的中國實踐經驗。2021年7月20日，時速600公里的高速磁浮交通系統下線，該系統在功能試驗、調試線實驗、倣真分析中得出的多項關鍵性能指標均超過早期引進的德國技術。同時，中國在常導磁浮交通、低溫超導磁浮交通、高溫超導磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有紮實的研究基礎和技術積累，並且還有中國高速鐵路大量先進技術和大規模工程運營經驗可供使用或借鑒。可以説，中國高速磁浮交通系統完全具備了領跑世界的技術能力。

   中國為什麼要發展高速磁浮？ 

     中國為什麼要做高速磁浮？它究竟會為我們的生活帶來怎樣的改變？

眾所週知，中國地域遼闊、人口眾多，經濟飛速發展帶動了大量的客流、貨流和快速通勤需求。當下，伴隨經濟發展需求，人們對距離在1000-2000公里之間的出行時間期望一般在4個小時以內，這就迫切需要發展更高速度的大運量綠色交通工具。

時速600公里高速磁浮交通系統恰好可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁浮和城市交通在內，速度梯度更加合理、高效、靈活的多維交通架構，完善我國綜合立體交通網。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時速600公里高速磁浮交通系統（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝

高速磁浮列車具備很強的加減速能力，時速從0加速至600公里，大約需要22至23公里，加速時間只需3分半鐘；時速從600公里減速至0，大約需要15至16公里，減速時間約3分鐘。

以京滬高鐵線路為例，從北京到上海現行高鐵最快用時4小時18分鐘。如果採用高速磁浮列車，從北京至上海僅需2.5到3小時，京津雄、珠三角這些區域則能20分鐘“閃至”。

   我們何時坐上時速600公里高速磁懸浮？ 

中國在高鐵技術上的發展速度舉世矚目。在短短數十年時間裏，中國從沒有一寸高速鐵路，發展到擁有世界上運營里程最長的高速鐵路，中國高鐵高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水準。

2021年7月20日，參觀者在時速600公里高速磁浮列車內體驗。新華社記者 李紫恒 攝

如今，中國正努力在磁懸浮技術上取得相似的成功。北京軌道交通技術裝備集團有限公司磁浮工程事業部總經理茍勁松曾撰文指出，中國和日本、德國、美國、南韓是世界上磁懸浮列車技術專利最多的五個國家。根據他在2017年11月26日完成的統計，中國磁懸浮列車專利數量已經佔世界的27.11%。

中國也是推動磁懸浮技術落地最積極的國家之一。2002年通車的上海磁懸浮列車成了世界上第一條商業運營的高速磁懸浮列車線路。上海磁浮列車採用的是電磁懸浮，青島時速600公里的高速電磁懸浮試驗樣車就是在上海磁浮列車技術的基礎上進一步優化取得的成果。2019年，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確提出合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。2020年，雲南、浙江兩省分別宣佈計劃投資1000億元以上建設高速磁懸浮列車。

資料圖：2021年7月20日，由中國中車承擔研製、具有完全自主智慧財産權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。 中新社記者 胡耀傑 攝

放眼未來，“貼地飛行”的時代正向我們走來。近年來，高速磁浮的交通網規劃已經被寫進政策文件中。

2021年2月，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》。其中提出，我國將建設4大國際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈。與此同時，文件還提到要“研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局和試驗線路建設”。

同年3月，交通運輸部發佈《關於下達2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的通知》，其中也明確提出“計劃開展京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”。

在不久的將來，更多普通民眾將可能享受到高速磁浮所帶來的快捷、便利。而隨著城市間“閃至”變為現實，區域經濟發展也將一同按下“加速鍵”。

綜合自中新網、科技日報、新華每日電訊、人民日報海外版等