【導語】世界排名前10位的斜拉橋，中國佔7座;世界排名前10位的懸索橋中，中國佔6座……中國已經開啟了超級橋梁建設的時代。越來越多的“中國橋”走向世界，向世界展示出中國橋梁的建設水準，得到國際社會的認可，成為“一帶一路”建設新名片。“中國橋”不僅僅連通地域，更成為跨文化交流的通道，建立起中國與世界人民友誼的新通途。
21世紀的橋梁看中國
橋梁，是人類利用自然、改造自然的重要標誌，也體現著國家科技水準和綜合國力。中國是橋梁大國——有超過100萬座公路和鐵路橋梁。從20世紀50年代建造武漢長江大橋開始，中國橋梁從“建成學會”到“努力追趕”再到“超越引領”。近年來，中國建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄，創造著“第一”與“之最”。
圖為橫跨在武昌蛇山和漢陽龜山之間的武漢長江大橋。 中新社記者 張暢 攝
著名橋梁專家茅以升説過，從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水準。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。
近幾年中國橋梁的成長，是與國民經濟快速發展同行的。“縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。”這已是世界橋梁建築領域公認的觀點。
世界第一長橋——京滬高鐵上全長165公里的丹昆特大橋;世界最長最高全透明玻璃橋——張家界玻璃大橋;世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——全長11072米的滬通長江大橋;世界第一跨海長橋——長達55公里的港珠澳大橋……
2018年10月24日，全長55公里的港珠澳大橋正式通車。圖為2018年6月拍攝的大橋夜景。中新社記者 麥尚旻 攝
“如今，中國橋梁震撼世界，首先是交通基礎設施建設的需要，其次是強大的經濟實力支撐，但關鍵在於科研技術系統的長期積累與勃發。”交通運輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國橋梁人在科技、工藝、裝備、材料和美學上緊跟國內外科學前沿和熱點，善於學習創新，在大跨度公鐵橋梁設計、研發、試驗和應用中屢創佳績。
2014年7月1日，全長9969米、被譽為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋正式通車，大橋自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁。
“晉陜黃河特大橋全橋共175個墩臺，絕大多數為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，並且在國內首次運用了鋼桁加勁組合結構。”中鐵上海局工作人員張興宇表示，正是因為高超的技術水準，該工程榮獲了國家AAA級安全文明標準化誠信工地、中國建築工程魯班獎和中國土木工程詹天佑大獎。
同時，在許多國際頂尖橋梁獎項的評選中，中國橋梁工程的身影也經常出現其中。2013年年底正式通車的馬鞍山長江大橋，曾自主研發出19項國內外專利，獲得素有橋梁界“諾貝爾獎”美譽的喬治·理查德森獎。獲得這個獎項的還有浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋。因為技術的不斷提升，目前我國橋梁建築正在將一個個不可能化為現實。
為人民群眾搭建幸福生活
作為交通強國的重要組成部分，我國橋梁不僅創造著一項又一項的世界紀錄，也為人民群眾的生産生活創造著更多的便利。一座座宏偉的大橋不僅飛跨江河湖海，並且在千山萬壑、重巒疊嶂的山區為當地百姓搭建起幸福生活。
“天無三日晴，地無三尺平”——長久以來，典型的高原山地地貌使貴州因不便的交通而備受關注。在貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣通州鎮平裏河村，一座三塔雙索面疊合梁斜拉橋——平塘特大橋橫跨槽渡河谷，遠遠看去，藍白相間的橋體和清澈的河水相得益彰。據悉，像這樣跨越槽渡河、連通平裏河村的橋還有兩座——平裏河橋和平裏河大橋。
圖片來源：央視網
當地老人王秀花介紹，這三座橋裏最早的一座是建於1958年的平裏河橋，當時這座三孔石拱橋極大便利了村民的出行。半個多世紀後的2015年，在平裏河橋上游1公里處，長168米的平裏河大橋建成，成為國道G552平塘至羅甸段交通要道。
“因為這座橋，許多村民終於有機會將自己家種植的番茄、辣椒、四月桃等蔬果賣出大山，越來越多的百姓因橋而富。”平塘縣交通局相關負責人表示，2019年底，全長2135米、主塔高332米的世界山區最大跨徑的三塔斜拉橋——平塘特大橋建成通車，更是讓許多遊客不遠萬里驅車前來，只為一睹“天空之橋”的雄姿。橋下特意配套建設的“天空之橋”觀光旅遊服務區，也讓越來越多當地村民吃上了橋旅融合的“旅遊飯”。
和貴州類似，雲南的山區、半山區佔全省總面積的94%，省內共有河流600多條、天然湖泊40多個。在這種自然環境下，安全隱患大、運輸效率低的“溜索”曾經是居住在當地大山深處群眾的一種出行方式。為了打通脫貧攻堅“最後一公里”，近年來，“溜索改橋”成為相關部門著力改善的重要工作之一，而雲南省昭通市永善縣的月亮灣大橋就是其中的典型。
圖片來源：央視網
據悉，長751米、橫跨金沙江的月亮灣大橋是目前世界上最大跨徑的混凝土梁懸索橋，大橋連接雲南永善縣大興鎮和四川金陽縣德溪鄉，庫區水位落差達60米以上。
“我們和對岸的四川鄉親們世代交好，原來‘溜索’的時候往來一趟非常麻煩，如今修了大橋，村民們騎著三輪車就可以把枇杷、砂仁、花椒等農産品送到對岸。”永善縣交通局相關負責人表示，“溜索改橋”工程不僅便利了鄉民通行，也為鄉村旅遊和特色農業發展創造了便利條件。
數據顯示，“溜索改橋”工程實施後，雲南、四川、貴州等七個省區的5168個村落告別溜索，迎來現代化橋梁，真正實現邊遠貧困地區群眾幾代人的夢想。鳳懋潤表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運輸，未來，希望通過建設者的不斷努力，讓越來越多的百姓收穫更多便利和滿滿的幸福感。
“中國造”橋梁連通世界
中國橋梁不只在國內開花，也在進軍海外，將最先進的造橋技術延伸到全球各地，讓更多國家和地區受惠。
一座座飽含中國智慧和中國誠意的橋梁，讓當地人民的幸福感更上層樓。中國企業在歐洲修建的第一座大橋：塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋，在當地獲得“中國橋”的美譽，時任貝爾格萊德市長錫尼薩·馬利更稱其讓“兩岸過去10年間從未被開發過的數千公頃土地有機會重獲新生”。
中國企業建造的東非最大斜拉式跨海大橋——尼雷爾跨海大橋在早晚高峰時段可為兩岸民眾節省通行時間約1小時，同時為坦尚尼亞提供了超過1000個勞動崗位，不僅將中國技術與管理經驗留在了當地，也為坦尚尼亞培養了一批橋梁建設人才。許多橋梁建設項目還為當地民眾帶來了大量在家門口就業的機會，並推動了旅遊産業的延伸。中國力量給當地經濟和百姓生活帶去了切切實實的發展便利，為構建人類命運共同體履行著大國擔當。
塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋項目
中國橋梁正逐漸超出原本的物質意義，在“一帶一路”倡議下走出去的眾多中國工程，更成為中外友誼的象徵、增進全球互信互惠的抓手。面對早期對中國製造“品質低劣”“環境污染”的抹黑，中國企業以實實在在的行動反駁了這些雜音和偏見，展示了中國製造的可靠、可信。
在克羅埃西亞佩列沙茨跨海大橋工程中，中國的設計、施工等各環節都達到甚至超過歐盟標準，且施工海域處於自然保護區，中國用一系列努力有效杜絕了向海中排污。克羅埃西亞總理普連科維奇説，它不僅把克羅埃西亞南北領土連接在一起，也把克羅埃西亞和中國連接在一起。
澤蒙—博爾察大橋建造期間，遭遇歐洲30年一遇的極寒天氣，零下20多攝氏度的多瑙河冰層上，中國工程人員依然在冰面上晝夜奮戰，大橋的建設工程沒有延誤一天，獲得了當地人民深深的敬意。不論是專業能力還是敬業精神，或是危急時刻伸出的援手，中國企業都堪稱典範，不僅有力彰顯了社會責任感，也增進了中外人民之間的深情厚誼。
多年篳路藍縷，橫跨世界江河湖海的中國橋梁，是中國優質基礎設施建設的代表作。它們勾連起世界經濟文化交流，也成為中國走向世界、世界認識中國的通道。同江中俄黑龍江鐵路大橋、班納漢湄公河特大橋、援緬甸滾弄大橋……中國仍在奮力書寫世界橋梁建設的輝煌篇章。
綜合自中新社、新華社、光明日報、人民日報海外版、海外網等
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