試驗飛機：那些鮮為人知的神秘飛機

　　那些鮮為人知的神秘飛機

　　■曹 奎　　

美國多種有人/無人技術驗證機。

　　近日，電影《長空之王》在各大院線上映，引起強烈反響。許多觀眾被試飛員的精神感動的同時，也對他們駕駛的飛機産生濃厚興趣。在人類航空發展史上，曾出現各式各樣的試驗飛機，主要包括技術驗證機、飛行試驗臺和項目原型機等。這些將航空理論和新技術新材料新武器相結合的飛機，經過不斷飛行實踐，鋪就了人類的航空之路。

　　技術驗證機：航空技術“推動者”

　　從某種意義上講，人類航空發展起步于技術驗證機。1903年美國萊特兄弟製造的第一架有人駕駛飛行器“飛行者1號”，可以説是世界航空史上最早的技術驗證機。

　　所謂技術驗證機，是以完成某項技術驗證和突破為目標設計製造的試驗飛機。第二次世界大戰後期，噴氣式動力的出現，改變了以往的飛機設計，大量新技術被應用於飛機製造中。為了對這些新技術進行預研，技術驗證機應運而生。

　　例如，美國為實現超音速飛行，推出了X-1型技術驗證機，該機也是美國“X”系列技術驗證機的“鼻祖”。X-1型技術驗證機之後，美國又推出一大批“X”系列驗證機，如首次採用變後掠翼設計的X-5驗證機、能以近7馬赫速度飛行的X-15高超音速驗證機、裝有發動機向量推進裝置的X-31驗證機等。另外，美國還有大量非“X”系列技術驗證機。如“海弗蘭”隱身技術驗證機、F-15 ACTIVE主動控制技術驗證機等。

　　技術驗證機以驗證某項技術為目的，不對應軍方發展的具體戰機型號。利用驗證機進行技術檢驗和積累，比直接投入型號發展效率更高。技術人員通過在驗證機上的測試，發現問題、解決問題，為進一步發展實用化項目做準備，因此技術驗證機被認為是航空技術發展的“推動者”。

　　飛行試驗臺：“空中實驗室”

　　與技術驗證機類似的另一種特殊的試驗飛機叫飛行試驗臺。從廣義上講，飛行試驗臺也是一種技術驗證機，但飛行試驗臺一般對應具體型號，用於驗證某一項或多項技術。經過飛行試驗臺檢驗，這些技術才能應用在新型戰機上。因此，飛行試驗臺又被稱為“空中實驗室”。

　　飛行試驗臺採用現役成熟機型改裝而成。例如，航空動力飛行試驗臺通常選擇多發大型飛機改裝。這樣一來，即便新型號發動機在試驗過程中出現故障，也能確保飛機借助其他發動機安全返回。蘇聯曾研製出一大批飛行試驗臺，如米格-23PDZ空中加油系統飛行試驗臺、安-14sh氣墊起落架飛行試驗臺、安-12BK彈射座椅飛行試驗臺、蘇-27LL發動機飛行試驗臺和米格-29(22)吸波材料飛行試驗臺等，對航空技術發展起到重要的推動作用。

　　由於航空技術發展模式的差異，美國將飛行試驗臺歸入技術驗證機行列。例如，用於驗證F-22戰鬥機發動機推力向量技術的F-15S/MTD技術驗證機，對F-35的順利研製起到重要推動作用的波音-737-300綜合飛行試驗臺等。

　　項目原型機：最後的測試平臺

　　技術驗證機或飛行試驗臺預研、測試結束後，就進入項目原型機試飛階段。

　　項目原型機外形與即將服役的量産機很像，但原型機上裝備了各種試驗設備，目的是進行綜合測試，以檢驗其是否達到相應的技戰術標準。另外，在缺少相應技術積累的情況下，原型機還要承擔一些技術驗證任務。

　　一般來説，每個項目都有原型機，美國航空發展體制下的原型機代號“Y”，與“X”系列驗證機遙相呼應。蘇聯航空工業設計局的原型機也採用特殊前綴表示，如蘇霍伊設計局原型機代號“T”，米高揚設計局原型機代號“I”。

　　原型機試飛階段的最後一項是定型測試。通過這項測試後，原型機將進入量産階段。此後，在長達數十年的服役生涯中，每次戰機型號升級還將重新製造原型機，以此將最新的技術成果應用於型號發展中。