最後一米有多重要？“數”看“神舟十五號”返回艙著陸

中新網上海6月4日電 題：最後一米有多重要？“數”看“神舟十五號”返回艙著陸

記者 鄭瑩瑩 馬帥莎

據中國載人航太工程辦公室消息，北京時間2023年6月4日6時33分，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航太員費俊龍、鄧清明、張陸身體狀態良好，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。

飛船返回要經過制動減速、大氣層外自由滑行、再入大氣層以及回收著陸四個階段。其中，回收著陸是載人航太的最後步驟，這過程中有諸多關鍵節點。

距離地面約35公里

返回艙進入稠密大氣層後，是返回過程中環境最為惡劣的階段。隨著高度的降低，空氣密度越來越大，飛船表面和大氣層摩擦産生巨大熱量，導致返回艙接收不到地面發送的無線電信號，地面也接收不到返回艙發送的無線電信號，這個區域被稱為無線電“黑障區”。

著陸搜尋信標機位於返回艙底部，是飛船與地面之間通信的設備之一。中國航太科技集團八院804所方面介紹，著陸搜尋信標機在出了“黑障區”後即開始工作，持續向外發出信標信號，確保在返回艙距離地球約35公里處、黑障消失時，第一時間重新與地面取得聯繫，給出標位資訊。在這之後，著陸搜尋信標機持續工作，標示自身位置，直至返回艙搜救任務完成。

距離地面約10公里

在飛船返回著陸過程中，降低速度、減緩衝擊是確保航太員生命安全的關鍵。當返回艙距離地面約10公里時，引導傘、減速傘和主傘相繼打開，返回艙速度從200米每秒降低到7米每秒。

但7米每秒這個速度對航太員來説依然非常危險，以這個速度著陸極有可能對航太員的脊柱造成損傷。為了保證航太員的生命安全，並且讓他們在著陸的最後一瞬間依然有良好的乘坐感受，著陸反推發動機需要啟動著陸前的“關鍵護航”。

距離地面1米左右

在返回艙降落到離地面1米左右時，安裝在返回艙底部的4台著陸反推發動機開始“精準剎車”，在降落傘減速的基礎上，進一步減小垂降速度。4台著陸反推發動機在接收到指令後，在10毫秒內同時點火，以達到減緩落地速度的目的。

中國航太科技集團八院806所介紹，返回艙最理想的緩衝效果是當著陸反推發動機熄火時，正好是返回艙的落地時刻。因此，著陸反推發動機研製的技術難點就在於“精準”和“同步”：不但要同時點火，還需在準確的時間內提供精準的推力性能。其中任何1台著陸反推發動機工作出現異常，都有可能危及返回艙內航太員的安全。

這4台著陸反推發動機，每台約10千克、直徑不到30釐米。別看它們的個頭和重量都不大，工作時每台大約能産生3噸的大推力，4台一起工作就有近12噸的推力。這4台著陸反推發動機“麻雀雖小，五臟俱全”，且“力大無比”，穩穩助力航太員回家最後1米路。(完)