我國首艘國産大型郵輪出塢 被譽為移動的“海上現代化城市”

這是6月6日拍攝的首艘國産大型郵輪“愛達·魔都號”（無人機照片）。新華社記者 丁汀 攝

　　【華夏經緯網綜合媒體報道】6月6日，備受矚目的中國首艘國産大型郵輪“愛達·魔都”號身係“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢。這標誌著該郵輪整船主體建造基本完成，轉入碼頭開始設備調試和內裝收尾階段。後續，郵輪將出海完成兩次試航，計劃於今年底交付，明年正式運營。

　　出塢！國産大郵輪具備航行能力

　　對於郵輪來説，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結束了。可以説，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表著郵輪已經“長大”，具備了航行的能力。

　　為了順利出塢，“愛達·魔都”號于6月1日至6月6日進行了為期6天的出塢作業。

　　據上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)介紹，大型郵輪出塢包括塢內注水起浮、移塢和出塢三個過程，期間將通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態，相應開展傾斜試驗、舷門沖水試驗、救生艇脫鉤和巡遊試驗等關鍵試驗，對全船的重量、重心穩性以及救生艇、舷門的性能進行實船驗證。

這是6月6日拍攝的首艘國産大型郵輪“愛達·魔都號”（無人機照片）。新華社記者 丁汀 攝

　　6月1日淩晨2時，“愛達·魔都”號所在船塢開始塢內注水，整個過程持續了5個小時左右。1日上午，郵輪順利起浮後從原位置拖至前塢室，開始試驗準備。

　　6月2日，“愛達·魔都”號開始了出塢前最重要的一項任務——傾斜試驗。首次傾斜試驗完成後，6月3日，郵輪救生艇巡遊試驗項目按計劃有序推進，完成郵輪單側所有救生艇的全部測試項目。

　　外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓表示，“愛達·魔都”號上一共配備了20艘救生艇，每個救生艇為雙層結構。救生艇內櫃子中儲存了信號彈、壓縮餅乾等應急食品等。同時，艇內飲用水櫃能夠滿足救生過程中所有人員的日常所需。

　　此外，為了確保突發情況下全船人員的生命安全，除了救生艇，在四層甲板還配備了救助艇、安全救生筏和應急逃生裝置。

　　6月4日，“愛達·魔都”號從右側向左側塢壁靠泊。在郵輪左舷進行舷門沖水試驗的同時，對懸挂在右舷的救生艇進行脫鉤和巡遊試驗。經過兩天的精心組織，“愛達·魔都”號提前完成了舷門沖水試驗和救生艇脫鉤巡遊試驗。

　　移動的“海上現代化城市”

　　“愛達· 魔都”號總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。

　　總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間;採用吊艙式電力推進系統，配備2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2台16.8兆瓦吊艙推進器。

工作人員在船內進行各個區域裝修。　殷立勤 攝

　　“愛達·魔都”號被譽為移動的“海上現代化城市”。在超過4萬平方米(將近6個標準足球場)高達16層的龐大上層建築生活娛樂公共區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閒娛樂設施，還有海上最大的免稅店，融合人工智慧和STEAM課程的海上探索營以及5G信號覆蓋。

　　據了解，目前郵輪內裝整體進展進行了85%左右。以任何一間房間為例，壁板、天花、燈已全部安裝完成，正在進行地面的施工。其中全船的鋪料(水泥等基本材料)基本都已安裝完成，根據內飾的不同需求，正在進行地毯與瓷磚的鋪設，傢具也在逐步入場。

船上的員工餐廳已經裝修完畢。殷立勤 攝

　　2019年10月18日，“愛達·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續搭載總裝階段，實現了從詳細設計、生産設計到實船總裝搭載的重大跨越。

　　2021年10月18日實現全船貫通，2021年12月17日實現塢內首次起浮，2023年6月6日實現順利出塢，我國首艘國産大型郵輪建造一步一個腳印，砥礪前行，展現了中國船舶集團攻堅克難，全力以赴完成這一巨系統工程的力量、意志和實力。

　　據悉，這艘郵輪屆時將以上海為母港開啟首航季，執航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，並適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。

　　計劃今年底交付，明年正式運營

　　“大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶産品，是名副其實的巨系統工程。”

　　按照中國船舶集團的説法，大型郵輪整船零部件數量相當於919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍;全船總電纜佈置長度達到4200公里，相當於上海至拉薩的距離;整船總工時相當於好望角型散貨船的20倍。

　　因設計建造難度極高，它與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。

    首艘國産大型郵輪“愛達·魔都”號在上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢。　殷立勤 攝

　　為了摘得這顆“明珠”，我國從10年前就已開始佈局。

　　2013年10月，經過多方洽談，原中國船舶工業集團有限公司(2019年10月，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立中國船舶集團有限公司)選擇全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團，進行郵輪項目合作。

　　此後，國産大郵輪項目持續推進。2015年，原中國船舶工業集團有限公司聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議。

　　2016年，原中國船舶工業集團有限公司與義大利芬坎蒂尼公司正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》，雙方合資設立豪華郵輪設計建造公司。上海外高橋造船有限公司負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。

　　2018年11月，原中國船舶工業集團有限公司與嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼公司正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

　　2019年10月，國産首艘大型郵輪正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。

    首艘國産大型郵輪“愛達·魔都”號在上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢。　殷立勤 攝

　　今年5月，這座國産首艘大型郵輪“愛達·魔都”號 (Adora Magic City)船名正式發佈。同月，外高橋造船發佈消息，目前，中國首制大型郵輪工程總體進度達到90%以上，已全面進入完工交付的“決戰之期”。

　　“愛達·魔都”號一旦交付運營，中國將成為繼德國、法國、義大利、芬蘭後，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

　　後續，郵輪將出海完成兩次試航，計劃於今年底交付，明年正式運營。

　　綜合自中新網、新華網等