（“一帶一路”高峰論壇）共建“一帶一路”如何鋪就更多幸福路？

　　中新社北京10月13日電 (記者 張素)“WHOOSH”，一個用於形容極快速度的擬聲詞，在印尼文化裏有“省時、高效、先進”之義。正是這樣一個詞，被印尼用來為雅萬高鐵命名。雅萬高鐵開通，成為高品質共建“一帶一路”東南亞樣板。

 　　第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開在即。站在共建“一帶一路”倡議提出10週年的節點，人們看到，隨著一個個山河驛站從無到有、一條條黃金通道漸次打通，“一帶一路”的“動脈”逐漸清晰，“筋骨”愈發強健。10年間，包括雅萬高鐵在內的一批基礎設施項目從藍圖變為實景，“六廊六路多國多港”互聯互通架構基本形成。

　　在雅萬高鐵之前，另一條“鋼鐵巨龍”——中老鐵路全線建成通車且運營成效良好，寮國由此實現從“陸鎖國”到“陸聯國”的夙願。在非洲，對肯亞經濟增長貢獻率達2%的蒙內鐵路、非洲首條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路，則成為拉動東非乃至整個非洲國家縱深發展的重要通道。

　　中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲表示，這些鐵路為內陸國家和地區找到“出海口”，更通過港口貿易使其融入全球價值鏈。

　　在鋪就“致富路”的同時，人們架起“連心橋”、共築“發展港”。從通車運營的中俄黑河公路橋、同江鐵路橋，到已成為地標性建築的克羅埃西亞佩列沙茨跨海大橋；從中西非地區重要的現代化深水港——尼日利亞萊基深水港，到躍升為歐洲第四大集裝箱港口的希臘比雷埃夫斯港……瑞典“一帶一路”研究所副所長侯賽因·阿斯卡裏説，共建“一帶一路”項目“品質高、成本低、建設時間短，為促進歐洲互聯互通作出了巨大貢獻”。尼日利亞中國研究中心主任查爾斯·奧努納伊朱説，“一帶一路”倡議正在讓非洲大陸互聯互通的夢想變成現實。

　　“共建‘一帶一路’，關鍵是互聯互通。”中國國家主席習近平曾指出，只要大家齊心協力、守望相助，即使相隔萬水千山，也一定能夠走出一條互利共贏的康莊大道。據知，即將召開的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將明確下階段推進高品質共建“一帶一路”的合作方向及重點領域，其中，圍繞互聯互通的合作將是本屆論壇的一大看點。

　　官方介紹，本屆高峰論壇預計達成的成果總量有望超越前兩屆高峰論壇，論壇上將發表務實合作項目清單等，中外企業還將商簽一批合作項目。學者表示，論壇期間各方有望進一步對接“一帶一路”框架下的新合作，不斷完善“陸海天網”四位一體的互聯互通格局。更完備的設施聯通，將為繼續促進經貿和産能合作、加強文化交流和人員往來奠定堅實基礎。

　　“可以説，基礎設施互聯互通是看得見摸得著的，是最有説服力的。”陳文玲説，共建“一帶一路”打破一些國家人為製造的屏障和壁壘，形成推動世界互聯互通的大流通雛形。

　　有共建“一帶一路”拳頭産品之稱的中歐班列就是一個例證。截至今年6月底，中歐班列累計開行7.4萬列，運輸近700萬標箱，貨物品類達5萬多種。多個國際知名物流協會表示，中歐班列為世界提供了一種能夠有效緩解全球供應鏈緊張難題、增強國際物流保障能力的可靠物流方案。

　　另據世界銀行預估，如果“一帶一路”倡議框架下的交通基礎設施項目全部得以實施，到2030年，每年將有望為全球帶來1.6萬億美元的收益，佔世界經濟總量的1.3%。

　　以本屆高峰論壇為契機，共建“一帶一路”也有望持續打造優質標誌性工程和推動“小而美”項目，深入推進基礎設施、民生項目等重點領域合作，鋪就更多“幸福路”。

　　匈塞鐵路的匈牙利布達佩斯－克萊比奧段軌道鋪設工作正在展開。鐵路施工沿線經過多個自然保護區，中國基建團隊採用多種措施加強保護。瑞典學者阿斯卡裏認為，這凸顯了共建“一帶一路”項目互利共贏、環保可持續及高效益的特點。

　　專家還表示，一些建設週期長、服務長遠發展的工程項目，就像播下的種子，綜合效益逐步展現出來。特別是在逆全球化思潮不斷涌動的背景下，共建“一帶一路”著力打通經濟全球化的大動脈，有助於構建普惠平衡、協調包容、合作共贏、共同繁榮的全球發展格局。

　　北京師範大學“一帶一路”學院研究員萬喆説，基礎設施“硬聯通”帶來很多項目，也帶來經濟發展、技術進步及就業崗位，要緊緊抓住發展這個最大公約數，把“一帶一路”建設成為惠及人民的“幸福路”。

　　中方近日發佈的《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書指出，面向未來，只要各方攜手同心、行而不輟，就能“讓共建‘一帶一路’越來越繁榮、越走越寬廣”。外界期待，隨著論壇召開，共建“一帶一路”倡議將進一步助力世界的互聯互通，以聯通促理解，以理解增互信，以互信鞏固和平與發展。(完)