中國驕傲丨中國最快跨海高鐵開通運營 “坐著高鐵看大海”夢想成真

【導語】沿著台灣海峽西岸，穿山越海、跨越天塹，中國第一條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營!“坐著高鐵看大海”將不是夢中的景象，中國高鐵邁入跨海時代。

  中國最快跨海高鐵開通  

9月28日9時15分，“復興號”G9801次列車從福建省會福州駛出，沿著台灣海峽西岸，向閩南廈門疾馳。由此，2017年9月全線開工建設的中國首條時速350公里跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵開通運營，意味著中國“八縱八橫”高速鐵路網建到距台灣海峽最近的地方。

    9月28日，復興號智慧動車組行駛在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。歷經6年多時間建設，全長277公里的福廈高鐵，穿越多處山脈，跨越多處海灣，將難上九重天的閩道與大海緊緊相連。李響攝

歷經6年多時間建設，全長277公里的福廈高鐵，穿越多處山脈，跨越多處海灣，將難上九重天的閩道與大海緊緊相連。作為我國首條真正意義上的海洋環境高鐵，福廈高鐵集結了湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋，旅客“坐上高鐵去看海”的願望成為現實。而且，列車跨海不減速，時速350公里的高鐵列車開過650米長的安海灣特大橋主橋用時不到7秒，跨過整個海域也只需98秒。

福廈高鐵與規劃的寧波至溫州至福州高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標準寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是世界行車速度最高的跨海鐵路，完善了我國沿海智慧高鐵建設體系，為高速鐵路建設由沿海向深海發展提供強有力的技術支撐。

福廈高鐵項目起自福州南站，經福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站，所經地區正是福建省人口密度最大、經濟發展水準最高的區域，拉近了沿線3000萬人民的生活、工作圈。福廈高鐵的開通運營，進一步完善了東南沿海鐵路網佈局，使路網輻射範圍更加廣闊，為推動區域經濟發展增添動力。

  福廈高鐵有多智慧?  

福廈高鐵是繼北京至張家口高鐵、北京至雄安城際鐵路後建成投用的又一智慧高鐵，標誌著中國高鐵在智慧化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力，中國高鐵技術繼續領跑世界。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無人機照片）。新華社記者 姜克紅 攝

福廈高鐵已建成了湄洲灣特大橋、泉州灣特大橋、莆田車站、泉港10千伏配電所等91個具有代表意義的樣板工程(區段)。東南沿海鐵路福建有限責任公司組織參建單位開展了37個科研課題研究，目前已獲得國家發明專利10項，實用新型專利191項，軟體著作權15項，省部級科技獎勵和QC成果33項。

東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理吳建華介紹，福廈高鐵全線途經高風險隧道4座，存在淺埋偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶等不穩定因素。同時，特殊橋跨多，結構形式新穎複雜，主跨150米以上特殊結構達14聯。正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%。

福廈高鐵採用基於數字化資訊建模的BIM技術等智慧建造技術，將設計、施工、運營等全過程實行一體化管理，形成了全線、全專業的“三維數字福廈高鐵”;應用北斗導航系統、智慧機器人、對環境友好的耐腐蝕鋼材等技術和材料，提高了泉州灣、湄洲灣和安海灣三座跨海大橋智慧建造水準;運用智慧調度指揮系統，通過高效調度和控制，確保列車運作的正點率和運作效率;應用高鐵災害監測大數據分析系統，通過實時監測，及時發現並處理線路安全隱患，為列車安全運作提供可靠保障。

    一列運作試驗車組駛過福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無人機照片）。新華社記者 魏培全 攝

福廈高鐵三跨海灣，破解了近海強風、強腐蝕、地震帶、不規則潮汐衝擊等建設難題，建起三座創紀錄的大橋：湄洲灣跨海大橋是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋、泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋、安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位於沿海高風速帶，風速大，全年6級及以上風力天數達91天。中交第二航務工程局有限公司項目負責人劉福星介紹，在泉州灣跨海大橋箱梁吊裝施工過程中，為克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境複雜等難題，創新採用了頂推控制+拉索調整的無應力合龍技術。通過建立基於數字孿生的橋梁合龍施工三維場景，現場佈置基於雲端物聯的數據採集網路，採用高精度感測器獲取全天候關鍵參數，解決了合龍口人工觀測實施困難和溫差變化影響的難題，最終大橋合龍軸線偏差僅1毫米，相對高差0.5毫米，合龍精度達到毫米級。

9月28日，G9801次復興號智慧動車組從福廈高鐵福州南站開出。新華社記者 林善傳 攝

在剛剛投入使用的福州南動車組運用二所，智慧復興號動車組集結完畢，“陸地航母”整裝待發。作為列車“停車場”和“4S”店，該動車所在全國首次採用涵蓋動車組畫像、技術管理、關鍵作業過程監控、故障應急處置等技術的動車組智慧運維綜合管理平臺，旅客的乘車安全從這裡開始得到保障。

開通運營前，中國國家鐵路集團有限公司對福廈高鐵各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通信信號系統等進行了綜合優化調整。目前，該線路滿足高速鐵路安全、穩定運營要求，具備開通運營條件。

  福建沿海鐵路迎來“加速度” 

福廈高鐵，一頭連著“榕城”，一頭連著“鷺島”，大量的人口和經濟要素集聚福廈通道之內，以僅佔全省33%的土地面積，養育了全省72%的人口，創造了全省76%的經濟總量。

福建沿海已建有一條設計時速為250公里的福廈鐵路。不過，作為東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來，客流量不斷攀升，特別是節假日期間客流高度集中。新建福廈高鐵是中國首條設計時速350公里的跨海高鐵，建成通車後能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運輸能力緊張的局面。

福廈高鐵串聯起福建省內的福州、廈(門)漳(州)泉(州)兩個都市圈，使福州、廈門形成“一小時生活圈”，也使廈門、漳州、泉州“閩南金三角”形成“半小時交通圈”，為沿線民眾生活帶來極大便利。

    9月28日，一列CR400AF新型復興號智慧動車組從福州南站駛出，連接福州與廈門、漳州的福廈高鐵全線投入運營。李金明攝

福建日前提出6方面共15條措施，從基礎設施、業態經濟、區域發展三大版塊，著力推動區域協調發展，聚力打造福廈“一小時生活圈”。福建省發展和改革委員會相關人士指出，東南沿海城市群將串聯起一條聯動發展的“黃金紐帶”，促進高鐵沿線城市資源整合、交通互聯、産業融通、文旅交流、區域發展，對服務國家“一帶一路”建設，促進城市群、都市圈快速發展，全方位推進福建高品質發展具有重要意義。

瞄準福廈高鐵開通運作的機遇，福建旅遊業正積極“搶跑”國慶假期機遇。9月19日，福建省文化和旅遊廳宣佈推出“來福建，坐火車，一路山海一路歌”金秋文旅推廣季活動。福建省文化和旅遊廳一級巡視員吳立官表示，隨著福州、廈門將形成“一小時生活圈”，東南沿海城市群將串聯起一條黃金旅遊帶。文旅部門將以高鐵為引，串出最美八閩風景線，進一步釋放鐵路獨有的“大交通”與“大客流”優勢，促進旅遊與鐵路融合發展。

業界認為，不斷增長的動車客流和閩南地區豐富的旅遊資源相互促進，福廈高鐵逐漸成為一條“吸金熱線”，帶動漳州、泉州等沿線地區旅遊産業的快速發展。

  暢想坐高鐵跨過台灣海峽  

最近，《中共中央國務院關於支援福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示範區的意見》公佈。其中提到，推動閩台基礎設施應通盡通，構建立體式綜合性對臺通道樞紐，暢通閩台與大陸其他地區連接通道。

    28日9時15分，隨著G9801次從福州南站開出，標誌著中國首條時速350公里跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵開通運營，福州與廈門兩地跑進1小時。丁波 攝

大陸方面致力規劃和推動兩岸交通基礎設施建設。2020年12月，大陸離台灣島最近的鐵路——福州至平潭鐵路正式開通運營。福建平潭是中國大陸離台灣島最近的地方，與台灣新竹相距僅68海裏。

福建省有關方面也完成了與金門、馬祖通橋的初步技術方案;《國家綜合立體交通網規劃綱要》已規劃福州至台北支線建設。

國家發展改革委副主任叢亮最近表示，連接閩台兩地高速通道的工程技術能力已經具備，為提升海峽兩岸基礎設施聯通水準打下了良好基礎。“兩岸各界對兩岸基礎設施直接聯通期盼已久，我們要共同努力，爭取早日實現兩岸民眾坐著高鐵輕鬆跨過台灣海峽的夢想。”

專程從台灣趕來體驗福廈高鐵首發車的《台灣導報》社長、台胞林文雄難掩激動之情。“恰逢盛事，與有榮焉!”他説，相信兩岸同胞乘著高鐵跨越海峽的那一天終將到來。

綜合自中新社、新華社、中國日報網等