【潮起東方·中國外交之一帶一路】打通國際運輸“大動脈” 中歐班列譜寫絲路新傳奇

【導語】2013年金秋時節，習近平主席提出共建“一帶一路”重大倡議。十年來，共建“一帶一路”一步步走深走實，成為推動構建人類命運共同體的重要實踐平臺。共建“一帶一路”造福沿線國家和地區，是和平之路、繁榮之路、開放之路，也是綠色之路、創新之路、文明之路。

中歐班列聯通世界加速跑

2013年，嘹亮的汽笛聲拉開了陜西對外開放的新篇章。首趟西安至阿拉木圖的國際貨運班列從新築車站(如今的西安國際港站)出發，經亞歐大陸橋通道進入哈薩克。

2016年6月，中歐班列統一品牌正式啟用，習近平主席在波蘭華沙出席統一品牌中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式，標誌著中歐班列駛入了統一規範、合作共贏、健康發展的新階段。

圖為今年第10000列中歐班列從義烏西站鳴笛啟程。新華社記者魏一駿 攝

如今，中歐班列已由高速增長步入高品質發展軌道，成為便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，也是中國參與全球開放合作、高品質共建“一帶一路”的生動實踐。在國內，中歐班列已經形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裏、綏芬河五大口岸出境的西、中、東3條運輸主通道，時速120公里的圖定中歐班列運作線已達86條，聯通中國境內112個城市;在境外，中歐班列初步形成了北、中、南三大通道，通達歐洲25個國家217個城市，以及11個亞洲國家的100多個城市。

截至今年8月底，中歐班列累計開行超過7.7萬列、運輸貨物731萬標箱，其中今年1-8月開行11638列、發送貨物126.2萬標箱，同比分別增長10%、23%。中歐班列國內段日運作距離可達1600公里、國外段可達1000公里，回程班列與去程班列的比例達到85%以上。

如今中歐班列已成為中國對外開放的新名片，往昔的駝鈴古道上，一列列“鋼鐵駝隊”載著各類貨物，訴説著延續千年的世界貿易情緣。

“帶貨”能力有多強?

10年來，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT産品，拓展到包括汽車整車、機械設備、傢具建材、服裝鞋帽、電子産品等在內的53大門類5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等，逐步拓展到機電産品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等。經由中歐班列，“中國製造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲産品也走進了中國的千家萬戶。據統計，中歐班列運送貨物價值累計超3400億美元。

7月29日，滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從鐵路義烏西站鳴笛啟程。（新華社發，時寬兵攝）

中歐班列依託陸橋，向陸而生，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。相較于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的1/5，運作時間是海運的1/4，受自然環境影響小、穩定性高，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。以西安至德國杜伊斯堡為例，每週三、週六從西安國際港站發車，10日後可抵達杜伊斯堡，全程運作時間較普通班列壓縮30%以上。同時，中歐班列也是最為綠色的運輸方式之一，平均碳排放量是航空運輸的1/15、公路運輸的1/7。

特別是在疫情期間，中歐班列的韌性凸顯。在海運、空運不同程度受阻的情況下，中歐班列逆勢跑出“加速度”，年均增長26.3%，累計運送防疫物資近1500萬件，被譽為國際抗疫合作的“生命通道”。多個國際知名物流協會公開表示，中歐班列為世界提供了一種能夠有效緩解全球供應鏈緊張難題、增強國際物流保障能力的可靠物流方案。

馳而不息的中歐班列，讓不沿海、不沿邊的西部地區，從開放末梢一躍而成開放前沿，打開了發展新空間。中歐班列開通後，重慶、成都等地迅速成為電子資訊、汽車、裝備製造産業基地;西安、鄭州、武漢等中歐班列始發城市的外向型經濟産值均實現顯著增長。

為世界經濟發展注入新動力

經過多年探索發展，中歐班列已步入高品質發展軌道，成為便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，也成為中國參與全球開放合作、高品質共建“一帶一路”的生動實踐。

長安號中歐班列在西安新築車站內裝卸集裝箱（2019年8月15日攝）。新華社記者 邵瑞 攝

中歐班列促進了亞歐大陸合作共贏。得益於中歐班列的發展，歐洲的優質産品更快捷地出現在中國貨架，德國杜伊斯堡、荷蘭蒂爾堡、波蘭馬拉舍維奇等中歐班列重要過境點和集散地迎來發展新機遇。10年來，中歐班列運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，有效促進了國際經貿合作，帶動了沿線國家和地區經濟發展和民生改善。中歐班列與跨境電商平臺、物流平臺等融合發展，培育出新的産業集群，助力沿線內陸城市對外開放。荷蘭國際亞洲研究所經濟史專家理查德·格裏菲斯指出，中歐班列是橫跨歐亞大陸的物流幹線，更是經濟發展的重要引擎，具有很強的經濟集聚和輻射功能。

中歐班列構建了一條陸上運輸新通道，有力保障了國際産業鏈供應鏈穩定。近年來，中歐班列跨境運輸需求旺盛，開行數量強勁增長。新冠疫情期間，在海運、空運不同程度受阻的情況下，中歐班列實現開行數量逆勢增長和安全穩定運作，不斷跑出“加速度”，成為各國攜手抗疫的生命通道。中歐班列不斷加強市場對接、規劃對接、平臺對接、項目對接，進一步提升互聯互通水準。此次中歐班列國際合作論壇取得48項合作成果，包括上線中歐班列門戶網站、發佈中歐班列全程時刻表、推行中歐班列多式聯運電子提單等，必將推動中歐班列高品質發展，讓各方更好地共用中歐班列帶來的發展機遇。

當前，世界百年未有之大變局加速演進，世界經濟復蘇動力不足，不穩定性、不確定性因素增多。中歐班列開行數量逆勢增長，成為暢通中歐及沿線國家貿易的“穩定器”和“加速器”，為推動世界經濟復蘇作出了積極貢獻。在德國國際鐵路貨運商業協會主席歐拉伕·克魯格看來，中歐班列對促進沿線各國基礎設施建設、完善交通網路具有重大意義，不僅推動歐中貿易往來更加深入，也將進一步推進經濟全球化進程。中歐班列快速高效，為沿線企業帶來了商機，促進了口岸經濟、樞紐經濟繁榮發展，成為惠及各國人民的“幸福之路”、造福世界的“繁榮之路”。

譜寫新時代友誼發展新篇章

作為共建“一帶一路”旗艦項目和標誌性品牌，中歐班列在亞歐大陸搭建起經貿合作的新平臺，不斷描繪著合作共贏的發展圖景。

2023年5月9日拍攝的中哈（連雲港）物流合作基地（無人機照片）。新華社記者 季春鵬 攝

這是中外合作的新基地，更是貿易聯通的新起點。在連雲港，經過多年運作，中哈連雲港物流合作基地日漸成為內陸國家哈薩克聯通太平洋的出海口。有數據顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸的1/5，運輸時間約是海運的1/4，且具有穩定性高的特點，這樣的運輸效率備受各國企業青睞。如今，往來中哈物流基地的班列，讓兩地間的貿易流通效能得到充分釋放。這是中哈兩國互聯互通的新起點，同時也鋪就了中國與亞歐國家交流協作的友誼之路。

這是歐亞大陸的橋頭堡，更是經濟騰飛的新速度。中歐班列車次和線路不斷增加，真實反映出各國在發展經濟、保障民生方面的願景。從經濟發展上看，通過中歐班列所帶動的鐵海聯運、公鐵轉運、直達貨運等運輸模式建設與探索，無疑豐富了各國運輸方式轉型交流發展，推動了班列起點城市、終點城市間的全方位溝通與合作，為地區經濟發展創造出了更多有活力的全新增長點，成為各個國家經濟合作的“新引擎”，為全球經濟持續回穩注入了更多“新鮮血液”。

這是世界目光的聚焦點，更是人民期盼的新希望。作為一條雙向奔赴的紐帶，中歐班列所構建的陸海聯運大通道，在沿線國家的共同努力下，交出了亮眼的成績單。截至目前，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市。每年有5萬多種商品通過“鋼鐵駝隊”由中國抵達歐洲，來自歐洲的機電産品、醫療器械、機械設備等商品也源源不斷奔向中國。在中歐班列的推動下，區域合作碩果纍纍，這也一定會給各國人民帶去美好未來的新希望。

一趟趟橫跨歐亞大陸的中歐班列，在嘹亮的汽笛聲中奏響互利共贏、攜手同行的發展樂章。我們相信，未來伴隨著更多聯運模式開發落地，中歐班列必將繼續譜寫中國與世界友誼發展的嶄新篇章。

綜合自新華社、人民日報、中國青年報、經濟日報、環球網等