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新中國科技75年|“中國橋”——杭州灣跨海大橋

華夏經緯網 > 新聞 > 熱點聚焦      2024-04-21 21:45:26

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    中國橋、中國路、中國隧、中國港、中國船、中國車、中國樓、中國高鐵、中國核彈、中國航太……新中國成立75週年,取得無數巨大成就,實現無數偉大工程。中國科技伴隨新中國的成長走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國科技輝煌的75年曆程!

  

這座世界最長跨海高速鐵路橋有了新進展

  杭州灣跨海鐵路橋北航道橋俯視效果圖

  杭州灣跨海大橋是作為世界最長跨海高鐵大橋,杭州灣跨海鐵路大橋的中航道橋工程,創造了新的中國之最、世界之最。

  杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里,包括北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋,屬超長高速鐵路橋梁集群工程。採用時速350公里的雙線無砟軌道設計,是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。建成後將創下多項世界紀錄,對世界高速鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。

  杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程,大橋全程跨海,為設計時速350公里的雙線高速鐵路橋。大橋于2022年11月開工建設,預計于2027年底完工。

  杭州灣跨海鐵路橋中航道橋全長1430.8米,採用雙主跨448米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,共設計6個橋墩,當天中航道橋開鑽的首樁為84號輔助墩16號樁。

  杭州灣是典型“喇叭狀海灣”,存在大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點,基礎施工難度大,生態環保要求高,作業安全風險高。為確保中航道橋樁基開鑽工的順利進行,建設管理單位專門成立科研攻關團隊,就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術等8項課題展開攻關。    

    據了解,南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,新建線路長301公里,設計時速350公里,建設工期5年。項目建成後,將推動長三角地區路網結構更加完善,極大便利沿線人民群眾出行,對推進長三角一體化發展具有十分重要的意義。

  南航道橋首根鑽孔樁順利澆築——

  3月3日21時30分,隨著最後一方混凝土注入樁孔內,杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首根鑽孔樁順利澆築,項目施工步入“快車道”。

  杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋位於寧波前灣新區,全長814.5米,採用鋼桁結合梁斜拉橋結構,主跨為364米。本次施工的是南航道橋159號墩18號鑽孔樁,樁徑2.5米-2.8米,樁長122米,鑽孔深度約146.6米,採用C40水下混凝土,單根樁所需混凝土方量為639.6立方米。

  “鋼筋籠的結構獨特,內外雙層筋交織,主筋數量多,連接工藝複雜,製作難度極大。此外,籠內還巧妙佈置了聲測管、壓漿管等共計13根管路,這無疑進一步加大了鋼筋籠對接的難度和耗時。”建設方中交二航局海上工段副工段長孫嘉維介紹。為了進一步提高施工效率,團隊在現場提前進行了鋼筋籠的預拼裝,並採用了帶有7個接頭的電動扳手對接鋼筋套筒,每個接頭可節省40分鐘,這一舉措大大縮短了鋼筋籠的對接和下放時間。

  “樁基孔深超145米,地質多為黏土、粉砂,這對孔內泥漿的性能有著極高的要求。”孫嘉維説。面對這一難題,主墩團隊進行了多次深入的方案研討和泥漿配比試驗。經過反覆比較和篩選,最終選用了優質的膨潤土、CMC等制漿材料。鑽孔樁施工過程中,團隊還創新採用了“旋挖鑽覆蓋層引孔+反迴圈鑽機成孔”組合工藝,保障了鑽孔垂直度。一系列措施的採用和前期大量的準備工作,確保了整個澆築過程“萬無一失”。(新華網 中新網 浙江政務服務網)




責任編輯:黃楊
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